Мог ли еще пять лет назад открытый порт Владивосток предположить, что пирсы вновь наводнят бесконечные потоки «правого руля»? Мог ли среднестатистический российский автомобилист представить, что он будет переводить свои «кровные» в неизвестном направлении, два месяца ждать, подпрыгивая от каждой SMS-ки, а потом на окраине сгружать с автовоза покрытый толстым слоем грязи автомобиль и при этом светиться, как звезда на кремлевской башне? Конечно, нет: мы никогда не ценим, что имеем, а потеряв — плачем. И платим, зачастую без разбора, чтобы заполучить назад. Именно такой сюжет переживают японские автомобили в России.
В «лихих девяностых» сделанные в Японии и зачастую «праворукие», иномарки табунами хлынули в нашу Необъятную: комфортные, технологичные, невероятно стильные, они казались космическими кораблями на фоне «Жигулей», «Москвичей» и «Волг». Даже руль в бардачке никого особо не пугал: это была крошечная плата за то удовольствие, которое даровал автомобиль из Страны восходящего солнца. Конец прошлого века и начало нашего — целиком за «японками», которые помимо всего прочего оказались еще и невероятно надежными, довозя до дома даже при самых фатальных поломках. А потом еще и продолжая ездить, пока хозяин копит на ремонт.
В 2010-х голову подняли корейские автомобили. Не столь привлекательные, но не менее надежные и значительно более доступные, они добивались своих высот зачастую именно на старых японских технологиях. На мудром ценообразовании, грамотном подходе и целеустремленности корейские автогиганты начали подминать под себя рынки по всему свету — и наш, российский, в том числе. А еще — на замедлении, а позже и стагнации самого японского автопрома: великую автоотрасль Японии нестерпимо клонило к закату.
История не знает сослагательного наклонения, но уже можно говорить смело: работящие и богатые китайцы со временем пустили бы по японскому пути и корейское машиностроение, но тут случился 2022-й год, и российский авторынок поехал по своему уникальному пути. Исключительно китайскому: сюда относится не только импортные, но и новоявленные отечественные бренды, а также элементы плоть от плоти нашенского. Скажем, коробки передач на «Весте» и «Буханке» — далеко не отечественной разработки.
Но зашедшие в 2022-м году в Россию «восточные партнеры» уперлись в некую стену уже в 2025-м: кирпичи в ней смело можно подписать автографом главы Центробанка, а вот «раствор», что стену цементирует — опытом самих отечественных автомобилистов. Во-первых, хлебнули, конечно, лиха, получили опыт эксплуатации «китайцев» не ложку, а целый половник. Во-вторых, сравнили ощущения: в частности — с опытом эксплуатации тех самых японских автомобилей.
Почитывая по долгу службы «китайские» форумы, регулярно встречаешь претензии, что могли родиться только в головах экс-обладателей «японок». «Камни в огород» китайцев летят все чаще и чаще, а вот количество «параллельного импорта», особенно вторичного, растет, не глядя на чинимые ему препятствия. И все больше «страждущих» готовы поучаствовать в японском аукционе. Что же в них, в этих японских машинах, этакого?
— Российские потребители смогли «распробовать» японские машины — в частности, Suzuki — еще в ранние 90-ые, когда в нашу страну пошел поток праворульных автомобилей с пробегом. Дизайн, мощность, комфорт — несравнимо с тем, что мы в России знали ранее. Позже к этому списку добавились впечатляющий ресурс и ремонтопригодность: выяснилось, что японские машины ломались куда реже отечественных. И ремонт, опытные водители меня поймут, позволял проехать еще десятки, а иногда и сотни тысяч километров.
Позже, в середине девяностых и начале двухтысячных, в России появились и официальные дистрибьюторы, и дилеры: а это уже новые машины, и высокий, ранее недоступный уровень сервиса. Могу со всей уверенностью сказать о нас, о Suzuki: наши машины просто комфортно эксплуатировать. Поэтому у нас и сегодня очень лояльная аудитория, для которой мы регулярно проводим акционные и сервисные кампании, ради которой мы запустили бренд запчастей Suzutec, которые доступны и соответствуют строгим стандартам качества Suzuki. Бизнес изначально строился на основе потребностей клиента, что называется, «от конечного потребителя», что, кстати, актуально и по сей день.
Подводя итог, могу сказать так: популярность японских автомобилей в России вообще и Suzuki в частности, основана на высоком качестве самого автомобиля, его надежности, комфортной эксплуатации, а также ликвидности, — рассказывает Александр Федоров, руководитель отдела планирования и развития дилерской сети «Сузуки Мотор Рус».
К сказанному ничего добавлять не хочется, но один эпизод все же нужен: еще в двухтысячных было доподлинно известно, что японцы достаточно точно знают ресурс каждого элемента автомобиля. Иными словами, было ясно наперед, что и на каком пробеге предстоит поменять. Таким образом цену эксплуатации можно было подсчитать, взяв в руки калькулятор. Годы в России эту модель подтвердили.
Сюда же стоит внести и широчайший ассортимент запчастей, которые были представлены на полке как в оригинальном, так и в аналоговом варианте, а также накопленный опыт самого разного обслуживания и ремонта. Но в целом — сущая правда: японские машины просто комфортны в эксплуатации. И в этом их ключевое конкурентное преимущество.