Постоянный рост цен, откровенно низкое качество продукции, длинный список недоработок и высоко задранный нос — вот краткое описание отечественного автопрома, который «впереди планеты всей» только в презентациях на высоких этажах. Там, где эти самые машины видели лишь издали: зрение с годами, как вы понимаете, не улучшается.
Параллельным курсом идет запихивание «скрепоносного» в глотку потребителю, причем «пряник» в лице госдотаций заканчивается, а вот «кнут» — высокая ставка кредита, утильсбор, таможенные пошлины, рост цен — никогда. Так и живем, просеивая вторичный рынок в надежде на «самородок»: чуть гниловатый, слегка потрепанный, местами подлатанный, но все еще превосходящий отечественное предложение.
Вышло так, вопреки общественному мнению, отнюдь не по вине проклятия, широко разложенного по волжским берегам. Есть иные, более здравые и объяснимые причины, что заключаются в самом устройстве отрасли автомобилестроения: высоко технологичной, сложной, многосоставной и оттого невероятно маржинальной. Ключ к пониманию многих проблем — в производственных цепочках.
Автомобиль состоит из множества элементов, которые производятся по всему свету, а после растекаются кораблями и вагонами по разным заводам. Все знают имена производителей тормозных систем, блоков управления и разного другого «железа», что в процессе соединения друг с другом на конвейере становятся машиной. Некоторые детали производятся в нашей стране, большинство — за ее пределами.
Долгие годы российский автопром был глубоко погружен в глобальную экономику, выстраивая свои производственные стратегии, исходя из мировой практики создания автомобиля: эти поставят нам узлы, эти — агрегаты, те — шины, другие — блоки, а мы уж тут на месте наштампуем железа и соберем. Всем — СПИК!
Однако в 2022 году российские заводы были из той самой цепочки поставок вычеркнуты: на складах, конечно, имелось что-то «про запас», но хватило тех остатков на месяцы. А дальше — «серая зона». Чтобы компенсировать недостачу нужных элементов за счет «импортозамещения», годами существующего исключительно на бумаге, о чем, кстати, знали не только читатели портала «АвтоВзгляд», нужно время, поставщики оборудования и огромные деньги.
Окупаемость которых, во-первых, занимает десятилетия, а во-вторых, совершенно не факт, что вообще наступит. Приобретем у китайцев и наступим на очередные грабли? Нет, на первых порах будем покупать, но параллельно начнем организовывать собственные производство: обожглись больно. Фон — описан, дальше — интимные подробности.
В 2022 году у того же АВТОВАЗа существовал целый ряд моделей, которые были полностью готовы к началу производства. Не только «Искра», несколько машин. И все они, вместо конвейеров, встали на доработку: траты-траты-траты. В этот неловкий миг к госбюджету выстроилась традиционная очередь: государь, помоги, кушать хотим.
Государство, как ни странно, возможность посодействовать нашло. Но иметь деньги — не означает их грамотно израсходовать: под живительным бюджетным дождем расцвело то, что расцветает всегда — торопливость, густо замешенная на разгильдяйстве. Да-да, любишь госбюджет — люби и пятилетки.
Началась ускоренная подгонка «под план», которая в итоге и вылилась в те самые «детские косяки», доводящие отечественного водителя до припадков. Казнокрадство еще доказать надо, голословить — дело подсудное, а вот «ляпы» видны издалека. И пришли они ровно от одного: желания сделать к сроку. К дате!
Дальше — цена: еще один могучий источник народной «любви». Как ни странно, дело тут вовсе не в утильсборе, как многим кажется, а в объеме производимой продукции: чтобы легковой автомобиль был доступным, он должен продаваться миллионными тиражами. Что в рамках одного рынка просто невозможно.
Высокая, постоянно растущая себестоимость (заводы тоже покупают электроэнергию, бензин, тепло и газ, платят зарплаты) и стагнирующий единственный рынок сбыта — это коленно-локтевая поза, в которой стоит сегодня любое отечественное предприятие, и автозавод — не исключение. Без госдотаций они просто не выживут, нет иного источника погашения экстраординарных издержек. Но бюджет — не резиновый, поэтому приходится все глубже лезть в карман потребителя. На фоне качества готовой продукции, все еще далекого от совершенства, хотя к тому, будем честны, медленно, но стремящегося — ситуация аварийная.
Поругать — поругали, есть и за что похвалить: сам факт продолжения работы и даже появления новых моделей — это производственный подвиг в рамках конкретных экономических условий. С точки зрения промышленности — невероятно круто. Цена, к сожалению, остается за скобками: не любят и не умеют наши производственники честно описывать пройденный путь, искренне рассказывать о том кромешном инженерном и экономическом аду, который на своем горбу вытягивали мужики на заводах.
И все эти экстренные и экстраординарные переговоры с новыми поставщиками, на коленке отлаживаемая логистика и бессонные недели в пылу подготовки. Этого почему-то никто и никогда не увидит — «не принято». Но мы-то знаем, что именно так оно и было — повод гордиться определенно есть.
Жаль только, что он стоит в пыльном углу на фоне кликбейтных заголовков вроде «можем, а зачем». Еще бы вещи начали своими именами называть, разглядев наконец-то в своих клиентах человека разумного и мыслящего — цены бы не было. Но чего в нынешних условиях делать точно не надо — так это нос задирать. Рановато.