В беседе с аналитическим агентством «Автостат» об этом заявил директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов. В свою очередь, гендиректор ГК «Нижегородец» Валерий Володченко напомнил, что в стране уже созданы совместные автосборочные предприятия, а контрольные пакеты по условиям СПИК принадлежат российской стороне. Туда же переданы ключевые разработки восточных партнеров, и сейчас их приспосабливают под нужны нашего рынка.
Создание платформы с нуля — это около 80% всех затрат на исследования и разработки, и лишь 20% уходит на адаптацию. Поскольку базовые платформы уже находятся в собственности российской стороны, унификация снизит себестоимость и приведет к нормальной структуре затрат, а не к их росту, добавил г-н Иванов.
В дальнейшем модельный ряд продолжит сокращаться, но трагедии в этом нет. Покупатели новых машин давно и добровольно выбрали однотипные кроссоверы, отказавшись от разнообразия, отметил СЕО маркетплейса Fresh Юрий Чистов. По его словам, компактные городские хэтчбеки с рынка практически исчезли, и никто не расстроился. Для страны, где автомобиль часто один на всю семью, универсальность важнее богатства выбора. Так что уменьшение ассортимента должно пройти незаметно.