Строительство первого в США завода немецкого концерна Audi AG (входящего в группу Volkswagen) анонсировали на днях глава Белого дома Дональд Трамп и генеральный директор компании Гернот Делльнер. Заявление прозвучало в ходе предвыборного митинга в преддверии промежуточных выборов в Конгресс. Суть в том, что производственная площадка мощностью 200 тыс. автомобилей ежегодно, на 4,5 тыс. рабочих мест, разместится в штате Джорджия и потребует инвестиций в размере $4,2 млрд. Строительные работы должны начаться в ноябре. Американский лидер, комментируя это событие, заявил, в частности, что речь идет о «крупнейшем капиталовложении в автомобилестроительную отрасль США в новейшей истории».
Несложно понять, что громкое заявление Делльнера прозвучало на мероприятии, которое стало очередной пиар-акцией Трампа. Да еще и поблагодарил его за «поддержку». А ведь хозяин Овального кабинета «поддержал» инвестора в проекте, который выгоден Вашингтону, но явно идет вразрез с интересами немецкой экономики. Собственно, эпатажный американский лидер не скрывал злорадного торжества, заявив, что новый проект — результат эффективности высоких пошлин на импорт авто.
В свою очередь, представители политической элиты и профсоюзы ФРГ, реагируя на произошедшее, жестко «прошлись» по Делльнеру: обвинили в предательстве интересов своей страны, в том числе — из-за его публичной поддержки президента США — «автократа, который ведет торговую войну против Германии».
Смысл решения, которое приняла Audi, ясен, замечает ученый секретарь ученого совета ОУП ВО «Академия труда и социальных отношений» Петр Арефьев. Концерн «сдался» под давлением администрации Белого дома, которое выразилось в заградительных пошлинах на импортные автомобили, в том числе немецкие. Производитель потерял на этих тарифах, по разным оценкам, $1,2-1,4 млрд. Именно поэтому он стал еще одним крупным неамериканским представителем отрасли, который приступил к частичному переносу своих мощностей в США.
Если говорить именно о немецких автогигантах, то в США есть заводы у BMW и Mercedes-Benz, а VW сравнительно недавно обзавелась двумя площадками (они открылись соответственно в 2011-м и в 2026-м). Теперь, стало быть, на очереди — третья для группы и первая непосредственно для бренда Audi.
Одновременно, как замечает эксперт, в родной Германии концерн проводит совсем другую политику. К началу 2030 года планируется сократить 7,5 тыс. рабочих мест на предприятиях Audi (начиная с 2019-го, уже «оптимизированы» около 9,5 тыс. позиций, в основном на производстве), а вся группа Volkswagen уменьшит количество сотрудников на 47 тыс.
Арефьев считает, что происходящее — это очередное звено в цепи многолетних провалов немецкого государства. В «пандемийном» 2021-м деградации в экономике ФРГ только намечалась. И лишь в последующие четыре года, в течение которых в Берлине безоглядно шли антироссийским курсом, отказ от дешевых энергоресурсов из России — сугубо политический по своим мотивам — отбросил Германию назад и оставил ее промышленность один на один с США. А Вашингтон в вопросах экономики ведет себя по отношению к европейским столицам не как союзник, а как сугубо эгоистичный выгодоприобретатель.
При этом поведение гендиректора Audi полностью соответствует общему умонастроению среди лидеров ЕС и потерявших их опеку европейских промышленников, вынужденных идти на сделки с Вашингтоном. В сущности, они «целуют ноги» элите, которая сделала невыносимой их жизнь: в данном случае — Трампу, который ввел против них заградительные пошлины.
Кстати, как замечает эксперт, наиболее заметные провалы настигли немецкие автоконцерны в последние годы на рынке Китая, где, в отличие от Германии, сохранилось полностью суверенное государство. Нежелание Пекина отказываться от стабильного доступа к недорогим энергоресурсам из России стало, по мнению Арефьева, одной из основ успеха автопрома КНР, бросившего вызов европейским конкурентам.
Портал «АвтоВзгляд» неоднократно указывал на заметное ухудшение в последние годы показателей немецкого автопрома и попытки перевести значительную часть мощностей отрасли на военные рельсы (опять же, с целью противостояния с Россией). Но эта тактика пока не принесла «экономическому локомотиву» ЕС ничего, кроме резкого замедления. Германия теряет производства и рабочие места в пользу заокеанского гегемона, а вместо дешевых ресурсов и качественных авто на полном серьезе снова готовится к походу на Восток. Ради чужого триумфа.