Контраст с легковым сегментом выглядит особенно показательным. Производство легковых авто движется в противоположном направлении — вверх. В марте российские предприятия выпустили 66,9 тысячи машин, прибавив почти 10% к прошлогоднему уровню. По итогам первого квартала суммарный выпуск достиг 180 тысяч единиц, что на 2,3% превышает показатель годичной давности.
Причины, по которым тяжелый сегмент оказался в столь глубокой яме, носят системный характер. Эксперты рынка сходятся во мнении, что в течение 2026 года рассчитывать на перелом ситуации не приходится. Главный сдерживающий фактор — запредельная стоимость заемных средств. Высокие процентные ставки делают покупку нового тягача или самосвала в кредит или лизинг экономически неподъемной для значительной части перевозчиков и строительных компаний. К этому добавляется устойчивый рост отпускных цен на саму технику.
Не менее важную роль играет положение дел в отраслях, которые традиционно формируют основной спрос на коммерческий транспорт. Логистический сектор и строительная индустрия пребывают в состоянии стагнации, а значит, потребность в обновлении и расширении автопарков минимальна. Перевозчики предпочитают дорабатывать имеющийся ресурс, откладывая приобретение новых машин до лучших времен.
В результате часть покупателей, которым техника все же необходима для работы, смещается на вторичный рынок. Однако и здесь ситуация далека от благополучной: выбор качественных подержанных грузовиков ограничен, а предложение заметно уступает по своему состоянию тому, что было доступно еще несколько лет назад. Таким образом, клиент оказывается зажат между недоступной новой техникой и изношенным вторичным парком — а российские производители, в свою очередь, теряют объемы, которые в обозримой перспективе восстановить вряд ли удастся.