Руководитель отдела продаж коммерческих автомобилей «ААА Траксервис» — официального дилера MAN, Sinotruk, JAC, Ambertruk, Dongfeng и «Тонар» — Андрей Романюк подтверждает эту двойственность. Впрочем, продажи новой техники все-таки растут. В абсолютных величинах это не столь ощутимо, поскольку отсчет идет от почти нулевой отметки, тем не менее положительная динамика относительно начала года наблюдается. Доля таких машин пока не дотягивает до привычных значений, которые фиксировались в прежние годы.
В сегменте HCV покупатели уже не интересуются европейскими марками, обращаясь сразу к китайским и российским. Многие из них за короткий срок сумели закрепиться на нашем рынке, выстроить дилерскую и сервисную сеть, наладить поставки запчастей. Так что безальтернативным этот выбор назвать можно лишь с оговорками, но альтернатива действительно сократилась.
Среди проблемных точек участники рынка отмечают дефицит техники HCV. Склады новых машин, ввезенных до октября 2024 года, пустеют, а поставки автомобилей 2026 года сдерживает их высокая стоимость. Одновременно сильно уменьшилось количество хорошей и свежей техники с пробегом.
Прогноз на текущий год предполагает, что 2026-й превысит 2025-й по объему продаж и, возможно, окажется лучше 2027-го. Этому способствуют несколько факторов. Лизинговые компании столкнулись с большими объемами изъятой техники, которую надо было реализовать в кратчайшие сроки. Из-за этого рыночная стоимость свежих автомобилей искусственно занижалась, составляя конкуренцию новым.
Когда ситуация с изъятой техникой стала более контролируемой, самые интересные предложения выбрали, количество возвратов начало уступать продажам, а склады машин с пробегом дошли до управляемых объемов. Цены выровнялись, и покупатели снова пошли к дилерам за новыми автомобилями. До октября 2024 года, то есть до значительного повышения утилизационного сбора, было ввезено рекордное количество грузовиков, продать которые за год не удалось.
По стоимости такая техника заметно привлекательнее аналогичной новой, ввозимой в 2026 году, за счет более низкого утилизационного сбора. Сегодня повышенный спрос наблюдается на эти «новые старые» машины 2023 и 2024 годов, поскольку начал ощущаться их дефицит. Многие грузоперевозчики откладывали обновление парка до последнего и практически одновременно обратились к дилерам, создав дополнительный интерес. Снижение ключевой ставки также благоприятно отразилось на объемах продаж в лизинг.
Важно и то, что в 2027-м новая техника будет ввозиться уже по другим ценам, которые значительно отличаются от тех, по которым торгуются машины 2023-2024 годов. К этому придется привыкать и дилерам, и покупателям. Рынок автомобилей с пробегом стабилизируется и подрастет вслед за новой техникой. Уже сейчас видна стабилизация: такого большого объема машин, как полгода назад, нет.
Лизинговые компании стали ответственнее подходить к одобрению клиентов, увеличили первоначальные взносы, смотрят на стабильность и платежеспособность лизингополучателя. Это резко снизило случаи возврата техники из-за невозможности платить и позволило остановить «снежный ком» повальных возвратов. Таким образом, ожидается очередная стагнация рынка. Переход на новые цены, скорее всего, снова создаст отложенный спрос, что скажется на показателях продаж уже в 2027 году.