В эксклюзивном интервью «Российской газете» исполнительный директор компании «Кама», разработавшей «Атом», Харальд Грюбель особо не скромничал. Он сходу заявил, что его детище открывает совершенно новую главу в истории российской автомобильной промышленности. Цель разработчиков была им определена так: создание электромобиля для полномасштабного серийного выпуска, электромобиля, который будет производиться в России, продаваться в России и который будут покупать россияне.
В принципе, с этими задачами коллектив «Камы» справился, в чем и состоит кардинальное отличие проекта «Атом» от прохоровского «Ё-мобиля». Более того, надо отдать должное высокопрофессиональному коллективу, который сумел с нуля создать некий работающий агрегат, напичканный электроникой по самое не хочу. Но замах-то был куда пафоснее. Поскольку российский автопром не может отстать от мировых тенденций и позволить поезду уйти вдаль навсегда, «Атом» должен стать основным драйвером рынка электромобилей в России — никак не меньше. А вот как раз тут и скрыты подводные камни, способные пустить эту лодочку, только-только отправившуюся в плавание, прямиком на дно.
НА ЛЮБОЙ ВОПРОС — ЛЮБОЙ ОТВЕТ
На самом деле вопросов к создателям «Атома» было немало, а с поступлением автомобилей в продажу их стало еще больше. Ожидаемо интервью оказалось крайне интересным не столько ответами, сколько маневрированием и обходом тех самых подводных камней. Вот только некоторые моменты, способные ввести в замешательство любого автовладельца.
Во-первых, двери: задние створки распахиваются против хода, причем открываются они только после того, как приоткроешь передние. Во-вторых, багажник изначально представляет собой опциональную фикцию. В-третьих, непривычное расположение всех органов управления на руле. В-четвертых, дисплей мультимедийной системы также перенесен на руль и вместе с ним крутится в поворотах.
Как говорится, на любой вопрос — любой ответ. Так называемые «распашные двери» облегчают посадку и высадку с заднего ряда, так как центральная стойка отсутствует. Ладно, допустим.
Подрулевые переключатели передач, камеры вместо зеркал, сенсорное управление климатом, вождение в одну педаль — очевидно непривычны и неудобны. Но это не смущает разработчиков, которые советуют привыкать к новизне — дескать, со временем стерпится-слюбится. Вот это уже не аргумент, даже с учетом того, что «Атом» долженствует знаменовать собой революцию в автомобилестроении.
Про багажник и говорить нечего — ну откуда взяться приличному грузовому отсеку в четырехместном автомобильчике длиной менее четырех метров?
«Свистнуто, не спорю, — снисходительно заметил Коровьев, — действительно свистнуто, но, если говорить беспристрастно, свистнуто очень средне!»
В ОЖИДАНИИ ИДЕАЛЬНЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ
В связи со всем вышеизложенным непонятно, на какого покупателя ориентируются создатели «Атома». То есть Харальду Грюбелю как раз понятно: «Мы уверены, что наш автомобиль неизбежно привлечет к себе внимание прогрессивно настроенных людей, уверенных в себе, мыслящих на перспективу, думающих о будущем и заботящихся об экологии. И в любом случае это будут люди со своим собственным неповторимым стилем».
Поскольку таковых идеальных персонажей пойди еще найди на грешной нашей Земле, то камские электромобили пока приобретаются в основном юрлицами, причем не удивлюсь, если за бюджетный счет. Согласно данным агентства «Автостат», на их долю приходится три четверти покупок из общего невеликого числа. Так, с июля по сентябрь включительно на учет по всей стране встало всего 54 «Атома». Интересно, куда делись энтузиасты, которые, по словам представителей компании, сделали огромное количество предзаказов еще до начала производства?
Такая инертность вполне понятна: полная цена крохотного электромобиля-гаджета составляет почти 4 млн рублей, и даже с учетом господдержки снизить ее ниже 3 млн нереально. Впрочем, Харальд Грюбель проблемы в этом не усматривает: «Откровенно говоря, я не могу вспомнить ни одного случая, когда потенциальный покупатель сказал бы: „Эта новая машина должна стоить дороже“. Напротив, люди всегда хотят цену ниже».
И людей можно понять. За электромобиль, который разработан, локализован и произведен в России, который пользуется преимуществами и субсидиями, которых у конкурентов быть не может, он должен стоить вменяемую сумму, сообразную с его техническими и эксплуатационными характеристиками.