Как ни парадоксально, люди так и не отучились бояться электромобилей. Более того, в психологии даже появился отдельный вид фобии — range anxiety, или страх за запас хода. Причем этого опасаются как потенциальные покупатели, так и непосредственно владельцы электромобилей. Боязнь разрядиться в ноль посреди дороги во многом иррациональна, особенно если мы говорим о городских жителях, но, видимо, такова сущность человеческой природы — настороженно относиться ко всем новым технологиям.
Побороть фобию вечной зависимости от розетки призвана революционная индуктивная зарядка — когда энергия передается автомобильной батарее прямо во время движения по дорожному полотну. Именно подобную систему недавно представила компания Honda. Если разбираться в принципе ее работы, то в общих чертах это выглядит следующим образом.
Под асфальт зашивают катушки, которые беспроводным путем — через магнитное поле — передают энергию на специальные приемники в днище «электричек». Причем это не какие-то отдельные дороги исключительно для электромашин, и по ним легко могут ездить автомобили, оснащенные ДВС в том числе.
Инженеры «Хонды», конечно, большие молодцы, но на самом деле технологию не назвать уж какой-то невиданной. Скажем больше: подобные дороги общего пользования в наши дни существуют не только на бумаге, но и в реальности. Например, в 2023-м индуктивной зарядкой оснастили участок одной из улиц Детройта (США), а через два года во Франции открыли целых 40 километров беспроводного электрокарового рая на скоростной автомагистрали.
Но почему, — спросите вы, — столь умные дороги пока не покрыли все континенты, страны и города? А не стали они хоть сколь-нибудь массовым явлением потому, что в реальности имеют массу минусов. Порой непреодолимых. Или почти непреодолимых.
Понятно, что в Японии сложилась одна из самых качественных и хорошо организованных дорожных сетей в мире, а качество покрытия вызывает минимум претензий. В большинстве же стран мира ситуация принципиально иная. Раз уж мы хотим заряжать авто на ходу, то для высокой эффективности зазор между катушками и приемником должен быть мизерным и, что не менее важно, постоянным.
Конечно, автопроизводители могут попробовать внедрять решения, которые позволят ТС в движении анализировать особенности полотна и автоматически корректировать клиренс, однако это лишние траты. Причем огромные. В колоссальные суммы обойдется также модернизация дорожной инфраструктуры, не говоря про создание таковой с нуля.
Технический штаб «Хонды» прекрасно понимает, с чем имеет дело. Поняв, что в одиночку нереально противостоять всем существующим вызовам, они позвали в помощь специалистов из корпорации Taisei, успешно реализовавшей множество строительных проектов, включая небоскребы, плотины, мосты, туннели и метро.
Следуя правилу «одна голова хорошо, а две лучше», они сообща придумали, как усовершенствовать умные заряжающие дороги. Поскольку для эффективной беспроводной передачи энергии на расстоянии (через слои асфальта и воздушный зазор) требуются токи высокой частоты, то, помимо катушек в асфальте, дополнительно необходимы инверторы. И чтобы вся эта высокотехнологичная система выдерживала постоянные огромные нагрузки, особенно по весу, объединили инвертор и катушку в единую прочную панель. Как она покажет себя в реальных условиях, пока что говорить рано, но звучит многообещающе.
Больше других сейчас против индуктивных зарядных дорог все те, кто любят ссылаться на всевозможные теории заговора. Они уверены: координаты автомобиля, сведения о скорости, маршруте и времени поездок могут быть использованы как инструмент вмешательства в частную жизнь. Однако конспирологически настроенные лица упускают из виду важный нюанс. Так, подобная информация собирается давно — взять хотя бы GPS-устройства.
В общем, это как с фобами 5G, которые боятся какого-то суперизлучения, но ежедневно используют пятое поколение мобильной связи. А используют потому, что 5G действительно делает многие вещи удобнее. Поверьте, с умными дорогами будет аналогично, если они, конечно, получат массовое внедрение. Впрочем, его еще ждать и ждать, ведь, как мы разобрались, с этой технологией связано немало ограничений, включая те, что чисто в наших головах.