Доцент Департамента международного бизнеса Финансового университета при правительстве РФ Евгений Сумароков объяснил в беседе с «Российской газетой», что гибриды выигрывают в первую очередь за счет стоимости. Большие тяговые аккумуляторы делают электромобили значительно дороже бензиновых аналогов, тогда как подключаемые гибриды обходятся батареями заметно меньшей емкости. Их показатель составляет порядка 20 кВт·ч, что примерно втрое скромнее, чем у чистых «электричек». В результате такие машины лишь ненамного дороже традиционных, а эксплуатация обходится дешевле.
Пусть на одной электротяге гибрид преодолевает не более 60-70 км, сама возможность переключиться на бензин избавляет водителя от тревоги за уровень заряда. Для автопроизводителей этот класс также привлекательнее: меньший аккумулятор означает снижение производственных затрат, а рентабельность сопоставима с обычными ДВС, в отличие от многих убыточных электромоделей. В России, по словам эксперта, спрос на гибриды продиктован скорее ситуацией с топливом и носит характер вынужденной необходимости, нежели долгосрочного тренда.
В глобальной перспективе мода на гибридные установки может оказаться преходящей. Цены на батареи будут падать по мере расширения производства и разработки новых химических составов, а конкуренция со стороны Китая лишь ускорит этот процесс. Сети зарядных станций продолжат расширяться. Ожидается, что гибриды займут значительную долю рынка примерно до 2030 года, после чего их продажи стабилизируются и начнут снижаться, уступая место полностью электрическому транспорту.