Есть такая интересная и многообещающая забава, как прогулка по автосалонам: там прохладно, сухо и малолюдно. Всегда есть, с кем поговорить: менеджер мгновенно реагирует на появление в открытых дверях нового лица — не популярное место, редкий гость доходит. Причина отсутствия очередей — высокие цены, как заявляют профильные специалисты: мол, кредит не взять — никто и не берет. Своих-то денег у населения, как известно, нет. Однако причина, как видится, кроется не только в заградительной ставке рефинансирования. Точнее сказать, не столько в ней. И сами же шоу-румы дают весьма точный ответ на происходящее.
Миф о бедности россиянина, который просто не может себе позволить новый автомобиль, вдребезги разбивается на сайте по продаже авиабилетов: перелет на Мальдивы и Сейшелы — тоже не купить. Нет билетов. Дальневосточная таможня, вытирая пот со лба, тоже громко смеется над историями о низкой платежеспособности населения, каждый день оформляя десятки тысяч «разрешительных документов» на дорогие автомобили.
А вот отечественным дилерам и производителям отчего-то не смешно: спрос на их продукцию только падает. Что же не нравится покупателю и почему люди выбирают сложный и нервный путь «серого завоза», отказываясь от стоящей и ожидающей «официальной» обновки? Ответ на этот вопрос и дала прогулка по дилерским центрам. Много времени, кстати, поиск не занял: первый же ДЦ расставил все «точки над i».
Стоило пройти сквозь стеклянные двери и убедительно проинформировать окружающих о нежелании получать подробнейшую информацию о «населении» шоу-рума, как на глаза попался не очередной продукт приземления «восточного партнера», а настоящий Kia Rio X-line, вернее Kia KX1. Ну а что здесь такого, скажете, ну «параллельный импорт». В том-то и дело, что нет: цена машины — от 2 095 000 рублей. Какой же это «параллельный импорт»? У нас «утиль» более 700 тысяч.
Это диагноз, и довольно точный, состоянию нашего автомобильного рынка: официалы начали массово заниматься завозом машин «под заказ», предлагая те самые услуги оформления и логистики по японскому, корейскому и китайскому рынку «вторички». С одной стороны, это прекрасно: подписывать договор и платить деньги серьезной организации куда легче, чем непонятным людям, сидящим где-то в каморке огромного бизнес-центра. Официальному дилеру как-то больше верится, да и надежд на успех больше. Спокойнее спаться будет.
С другой — сам факт переориентирования официального дилера на такой вид бизнеса очень красноречив: они не могут заработать на новых автомобилях, официально представленных в России. Не складывается математика: клиент не покупает их в товарных количествах, не приезжает на ТО, не тратит деньги на дооснащение. И дилеру остается только «сушить сухари» в лице услуг по частному завозу.
Дикость? Да. Потому что рынок не обладает продуктом, способным сохранить привычную схему работы автомобильного дилера: либо слишком дорогой, либо слишком ломучий, либо никому не известный, а в тандеме — неинтересный и непродающийся. Говорят, что плохого продукта не бывает — бывает плохой маркетинг. Но, кажется, у нас тут наметилось исключение из правила.