Санкции, введенные против нас с вами в 2022 году и продолжающие валиться, как из рога изобилия, перекрыли «глобальным брендам» возможность торговать новыми машинами. Сто к одному, что уходить никто не хотел, но пришлось: огромный рынок безропотно отдали китайцам.
Однако по прошествии нескольких лет началось аккуратное и бережное, без огласки и заявлений, просачивание обратно: уж больно много в России зарабатывалось. А деньги, как известно, решают многие идеологические и ментальные дилеммы.
Одним из первых брендов, что фактически в товарных количествах начал торговать машинами у нас, стала Mazda: кроссоверы CX-30, CX-50 и, конечно же, флагман продаж CX-5, которых продали только в этом году более 10 000 штук, появились у вполне себе официальных дилеров.
Что нужно знать об этих машинах: 96% собраны в Китае и для Китая, откуда завозятся и к нам. Пути и маршруты нам не интересны, но факт остается фактом: в России можно купить новую Mazda CX-5 по цене от 3,6 млн рублей. Выглядит такая покупка, честно говоря, разумно и даже привлекательно. Однако у всего есть обратная сторона.
Дело в том, что в Поднебесной сейчас происходят процессы, в рамках которых «глобальные бренды» буквально выдавливаются с местного авторынка: продажи падают, местный покупатель отдает предпочтение локальным брендам, конвейеры находятся под угрозой закрытия. Китаю больше не интересен совместный бизнес, он хочет зарабатывать сам. И если у Toyota все относительно стабильно, то вот у Mazda дела обстоят весьма сложно: велика угроза закрытия бизнеса в КНР.
В 2024 году продажи Mazda в Китае сократились на 14,7%, доля рынка — 0,2%. А ведь в 2017-м продавали до 300 000 машин! Единственное совместное предприятие с Changan рискует пойти по пути Subaru, которая и вовсе закрыла СП с GAC. Если так пойдут дела и дальше, то очень скоро автомобили Mazda перестанут выпускаться в Поднебесной, и, как следствие, поток машин в Россию нарушится. То же, кстати, можно сказать и про Honda.
Плохо это или хорошо? Однозначного ответа не существует: продолжай Китай исправно покупать новые японские машины — они бы не пошли в Россию. Появление брендов «восходящего солнца» на нашем рынке связано исключительно с глобальным спадом продаж в Китае, Юго-Восточной Азии и других «фирменных» регионах, где влияние автомобильного Китая становится непоправимо большим. Именно спад продаж здесь и приведет, в частности, японские бренды обратно в Россию.
Вернее, не приведет, а уже привел. Другой вопрос — надолго ли? Впрочем, Китай ведь умеет не только производить, но и торговать. Но это уже совсем другая история.