Автомобиль впечатлял, даже находясь еще под премьерным покрывалом. Размеры беспрецедентны. Вэн или кроссовер — тут не поймешь. Гибрид, одним словом. Внешне монументальный: длина почти 5,3 метра, база 3150 мм. Второго такого гиганта на рынке не найти.
Это гибрид с предельно запутанной схемой на полностью новой универсальной платформе концерна. Платформа хороша тем, что на ней можно строить из унифицированных модулей автомобили буквально с любыми силовыми схемами. Аж пять вариантов: начиная от просто бензиновых до чистых электромобилей.
Запутанность данной схемы объясняется просто. По идее, это PHEV — параллельный гибрид, когда ДВС включается лишь для подзарядки ходовой батареи, которая питает электромоторы на передней и задней осях. Но все не так легко. Двухлитровый турбомотор при полном разряде батареи здесь может и сам впрячься в передние колеса, отдавая избыток своей энергии батарее.
Всего у Wey V9X 598 «лошадок» и 862 Нм крутящего момента. 218 л.с. приходится на ДВС, 95 остается на электромоторе передней оси и 285 л.с. — на задней. Все это позволяет разгонять гибрид до сотни менее чем за 5 секунд. И даже с пустым аккумулятором динамика не страдает: разгон 5,1 с до 100 км/ч.
Моторами управляет искусственный интеллект. Именно он решает, что в данный момент уместнее подключить. На принудительной электротяге, как электрокар, V9X проедет 270 км, а его запас хода с учетом бака на 70 л — целых 1217 км. Все цифры хороши. Быстрая зарядка от электричества с 30% до 80% потребует всего 15 минут. Заполнить электробак от бытовой сети займет порядка восьми часов.
Однако главные плюшки полувэна-полукроссовера находятся все же в салоне. Забраться сюда можно, используя выдвигающуюся боковую подножку. Все двери оснащены электроприводами. Пневмоподвеска может опускать-поднимать кузов в диапазоне 100 мм, чтобы было удобнее войти.
На всех боковых окнах интимные шторки для приватности. Шесть экранов, включая проекционный на стекле и в зеркале заднего вида, четыре беспроводные зарядки в салоне, шесть радаров, шесть камер. Наконец, шесть мест, каждое из которых с обогревом. А все сиденья первого и второго ряда вдобавок еще и с вентиляцией и функцией массажа...
По салону можно ходить. Третий ряд по высоте рассчитан на вполне рослых людей. Во втором ряду есть свой микроклимат (хотя не такой уж и микро), а также персональный мультимедийный центр. Автомобиль полностью избыточен, он словно мироточит роскошью из каждого шва ромбовидной прострочки идеальной кожи наппа в салоне.
Интеллектуальное шасси — подвеска с 2-камерными пневмоэлементами — отвечает за комфорт на любых покрытиях. Дорожный просвет может меняться вручную или автоматически. В подвеске установлены адаптивные амортизаторы.
Электроника способна менять степень их жесткости демпфирования каждые 10 мс. Задние колеса умеют подруливать на угол до 10 градусов. На высокой скорости в виражах — в ту же сторону, что и передние. При маневрировании и парковке — в противоположную. Машина буквально умеет ездить по диагонали. Так что ее размеры маневренности не помеха. Радиус разворота всего 5,1 метра...
О Wey V9X можно много рассказывать, и одна история будет невероятнее другой. Машина интересная и впечатляющая. Но придется ли она ко двору — пока вопрос. Степень узнаваемости бренда пока, увы, в России невелика. Да и цена почти в 9,7 млн рублей — стоимость однушки в Москве — отсекает от этой прелести основную часть аудитории.
Думается, заинтересованные люди найдут возможность перед покупкой почитать о новинке на сайте производителя. Ну а всем остальным останется лишь по традиции любоваться автомонстром на улицах...