«Адамас» даже вне привязки к рассказанному выше сильно рискует быть жестоко недооцененным отечественным покупателем — ровно так, как был недооценен его «старший брат» Rox 01. А ведь даже «ноль первый», не говоря уже о герое нашего теста, дает немалую фору большинству «премиалов», представленных на российском рынке.
В том числе тому бренду, что без устали кичится своей вексиллографией, и уж тем более недавно переименованной марке, внезапно превратившейся из китайской премиальной в не менее «люксовую» отечественную. К таким выводам пришел портал «АвтоВзгляд» после плотного контакта с новинкой рынка Rox Adamas.
И признаюсь сразу: мне искренне жаль компанию Rox Motor. Ее российские продажи, увы, ниже плинтуса — всего около пятисот реализованных машин единственной на тот момент модели за прошлый год. И, если по гамбургскому счету, будет вдвойне обидно, если та же участь постигнет новинку бренда — Adamas, выкатившуюся на отечественный рынок нынешним летом.
Потому что, положа руку на сердце, это более чем достойный игрок премиального сегмента. И очевидно, что главными «драйверами» негативного сценария станут явно очень скромные инвестиции в маркетинг, «поднимающие» узнаваемость бренда у целевой аудитории до минус первого уровня.
ЗНАКОМСТВО И РОДОСЛОВНАЯ
Бренд Rox Motor родился из неожиданного для нас, но типичного для автомобильного Китая источника. Его основатель, китайский предприниматель Чжан Цзинь, он же Ричард Чанг, прежде создал компанию Roborock — ту самую, что выпускала роботы-пылесосы с лидарами, нейропроцессорами и системами обхода внутрикомнатных препятствий.
В 2020 году он основал Luoke Automobile в партнерстве с BAW, а через год переименовал ее в Rox Motor. В проект поверили крупная китайская инвестфирма Tencent и американский фонд Sequoia Capital, вложившие более ста «лямов» вечнозеленых, к которым в 2023-м китайский гигант Weiqiao Pioneering добавил еще «ярд» той же валюты.
Премьера первенца, гибридного кроссовера Rox 01, состоялась в августе 2023 года на Пекинском автосалоне, а поставки в дилерские центры стартовали в ноябре. К апрелю 2025-го продажи перевалили за десять тысяч машин, бренд вышел в более чем двадцать стран. Но особенно красноречива история на главном для компании рынке — в ОАЭ.
Rox 01 вошел в топ-5 среди роскошных внедорожников и стал первым по продажам среди электромобилей с увеличенным запасом хода. Для региона выпустили эксклюзивную версию Falcon Edition, а в число владельцев вошла королевская семья.
Ну и если говорить о наших реалиях, то чрезвычайный и полномочный посол ОАЭ в России Мохаммад Ахмад Султан Есса Альджабер прикупил себе сразу четыре Adamas. То ли не убоявшись русских зим, то ли для пользования в своей теплой стране.
Так или иначе, но к моменту российского дебюта новинки в РФ, в Эмиратах и странах Персидского залива фирма передала клиентам более 2000 машин, а ее доля в сегменте люксовых внедорожников в тамошних песках превысила 10%. Что, согласитесь, дорогого стоит: шейхи, купающиеся в золоте, едва ли не самые требовательные клиенты в мире, и абы что, будь то унитаз или автомобиль, брать не станут. Так что нашим состоятельным согражданам к Adamas точно стоит присмотреться.
ВО-ПЕРВЫХ, ПРОСТО КРАСИВО...
Полюбоваться машиной, коли она встретится вам в потоке или на стоянке у офиса, явно стоит, как это и сделал ваш корреспондент, завороженно обойдя этот арт-объект кругом несколько раз, причем и на ее российской премьере, и при получении тестового экземпляра в дилерском центре.
Потраченного на созерцание откровенно роскошных форм времени было не жалко. В том числе и потому, что над кузовом работало итальянское ателье Pininfarina — то самое, что причастно к созданию культовых моделей Ferrari, Maserati и Rolls-Royce. Но в нашем случае апеннинские художники явно вдохновлялись стилистикой Range Rover.
Особенно в комплектации Autobiography, сочетающей в себе роскошь, технологичность и эксклюзивные опции, к которой явно и не скрываясь стремились.
Сходство — налицо. Массивные формы, выразительная — авторитетная, если хотите, решетка радиатора, акцент на статусе потенциального владельца, кем бы он ни был в иерархии отечественных элит, в каждой детали.
И все же Rox, уж простите неофита молодого «поднебесного» бренда, выглядит куда более элегантно, интеллигентно, обаятельно и роскошно, чем британский эталон. Без капли вульгарности.
При этом машина, повторю, не просто не лишена брутальности, но откровенно эту свою агрессивную харизму подчеркивает — особенно за счет передка, смотрящего на дорогу уверенно и явно по-хозяйски. Габариты внушают: длина — 5298 мм, ширина — 1985 мм, высота — 1856 мм, колесная база — 3010 мм. Ну и собственно колеса 275/45 R21 завершают образ. Перед нами явно автомобиль для тех, кто привык занимать пространство, а не выпрашивать его.
И ДОРОГО, И БОГАТО
Салон — простите за избитое выражение, но иначе и не скажешь — настоящее царство роскоши. Особенно хорош «Рокс», на мой взгляд, в рыжем цвете: стильно, благородно и при этом, еще раз, уж извините — интеллигентно. То самое пресловутое «скромное обаяние буржуазии», но тут уже в виде почти искусства.
Кожа Nappa, мягкие пластики, атмосферная подсветка аж на 256 цветов, панорамная двухсекционная крыша с электрошторкой. Все мелочи — клавиши, прострочка, материалы — не вызовут нареканий даже у отпетого перфекциониста, будь он из ближнего семейного круга или допущен к топовым авто корпоративного парка. Adamas — машина для босса и его домочадцев в самом приятном смысле.
Третий ряд сидений тут, конечно, может показаться тесноватым, но раз уж вы там, значит, обитатели «капитанских» кресел среднего ряда вам не чужие и в случае чего подвинутся: простор в их ногах тот самый царский. В итоге — на удивление — трое не самых габаритных пассажиров «галерки» вполне переживут даже дальний вояж — тем более, что к их услугам собственный «кинотеатр»: телевизор солидной диагонали 15,7″, выезжающий из потолка, с разрешением экрана 3К (как, впрочем, и у всех остальных присутствующих в машине дисплеев)...
Но вернемся к передней части салона, точнее — к центральному тачскрину. Возможностей настройки авто под себя здесь столько, что поначалу теряешься. Иконок так много, что они при первом знакомстве просто подавляют своим величием и «всеумением» — кажется, разобраться невозможно.
Впрочем, не так страшен черт: потыкав в каждую, быстро понимаешь, что машина умеет и когда эти ее умения могут пригодиться, а когда на них просто не стоит обращать внимания от слов «никогда» и «совсем». Большинство параметров выставляешь под свой стиль один раз и больше в меню не возвращаешься. Запутаннее всего «климат» — настройки разнесены по разным клавишам, хотя на самом деле всей погодой можно управлять и в одном окне. Явный чисто китайский перегруз, но и к этим «поднебесным» алгоритмам привыкаешь.
Отдельно растрогал режим «питомца» — забота о животном, оставленном в салоне, продумана почти до слез. Идешь, например, в самую жару освежиться соками на АЗС, а автомобиль продолжает «температурно» и, что немаловажно, при закрытых окнах (а вдруг «друг семьи» выскользнет) обихаживать кошку-собаку-ласку-попугая. Правда, только до тех пор, пока в батарее есть энергия. Потом — пеняйте на себя.
ГЛАВНОЕ — ЭКОНОМИКА
Здесь хочется остановиться подробно, потому как силовая установка Adamas — уже привычный даже россиянам последовательный подзаряжаемый гибрид. Полуторалитровый турбомотор (1496 кубиков, четыре цилиндра по четыре клапана, непосредственный впрыск, степень сжатия 12,5) не ведет колеса напрямую, а работает генератором, питая два электромотора — передний на 150 кВт и задний на 200 кВт. Суммарно — 476 л. с. (350 кВт при 4800 об/мин) и внушительные 740 Н·м в диапазоне 2250-4000 об/мин. Батарея литий-ионная, емкостью 56,01 кВт·ч.
На чистом электричестве машина проходит километров 200, что тянет примерно на 1300 руб. с 10% заряда до 100% на быстрой и мощной ЭЗС всего за 40 минут, и чего за глаза хватает на все пять дней активной рабочей недели — бензином можно вообще не заправляться.
А когда подключается двигатель (он же, повторим, генератор), суммарный запас хода достигает более 1200 км. Расход в смешанном цикле — 8-9 литров АИ-95 на сотню при баке аж в 70 л. Для машины снаряженной массой 2745 кг — феноменально скромно. По сути, вы сами выбираете, как жить: тихим в меру дорогим электрокаром в городе или дальнобойным (но не менее тихим) гибридом в путешествии.
Экологический класс авто, если для вас это действительно важно и актуально, «Евро-5». И если уж мы заговорили о дальних вояжах: «пневма» регулирует клиренс ТС в диапазоне от 205 до 275 мм — широкие возможности для любого рода автотрипов, что «асфальтовых», что «офф-роудных».
НУ И КАК ЗА РУЛЕМ
Несмотря на вес и размеры, Adamas уверенно «пуляет» в любом диапазоне скоростей: разгон до сотни — 5,5 секунды, максималка — 190 км/ч. Ускорение моментальное и при этом настолько мягкое, что не раз я обнаруживал, как давно перебрал со скоростью. Сочный руль, особенно в режиме «Спорт», едва ли не угадывает желание совершить маневр и выполняет его безукоризненно.
В виражах машина немного валкая — что странно, не такая уж она и высокая даже при максимальном использовании возможностей пневмоподвески. Но валкость эта какая-то опять же (еще раз — сорян за привязавшийся эпитет о характере «китайца» — интеллигентная), и даже не без приятности.
Ощущение, как в кресле воздушного лайнера, меняющего курс — если вы понимаете, о чем я. Подвеска настолько сбалансирована, что «лежачих полицейских» переваривает на любой скорости почти незаметно, играючи съедает ухабы проселков. А тормоза — загляденье: отклик моментальный, но даже при экстренном замедлении система работает максимально корректно, не заставляя седоков плющить носы о стекло и спинки передних кресел.
ГОРЕ ОТ УМА
Единственное, что вызывает сомнения, настройки ассистентов. Их не просто много: они нередко слишком активно вмешиваются в управление, что раздражает и порой даже грозит аварийной ситуацией. И что касается эпизода, с которого начинается этот материал, то независимые эксперты объяснили его чуть «запутавшимися» электронными помощниками.
Настроенные в тот момент на удержание ТС в полосе, они, потеряв в прыжке разметку (в месте «засады» отсутствующую на протяжении нескольких метров как класс) и нащупав ее в точке приземления, стали выруливать из ситуации в меру способностей своих электронных мозгов.
Не приняв при этом во внимание, что «баранка» уже была вывернута в сторону поворота. Затем им «помог» задний электромотор полноприводного ТС, сперва лишившийся точки опоры, а затем, найдя ее, использовавший все свои возможности для стабилизации транспортного средства в нужном, как казалось электронике, направлении. При все том же, повторю, положении руля. В итоге, как говорится, Остапа и понесло.
Любопытно, что позже при нескольких попытках заново смоделировать ситуацию, но уже при отключенных ассистентах, «поднебесный» внедорожник во всех случаях вел себя совершенно адекватно. Но, подчеркну, случившееся ни в коей мере не умаляет умения и способности этого конкретного авто, которое, повторю, в конечном итоге само же и разрешило конфликт.
Но происшествие просто в очередной раз свидетельствует, что чрезмерное увлечение китайскими автостроителями искусственным интеллектом в разных его ипостасях на данном этапе развития технологий не всегда оправдано, что пользователю даже премиальных моделей необходимо учитывать (привет, кстати сказать, «выкидным» дверным ручкам, запрещенным в КНР с будущего года).
Хотя многое работает великолепно: машина читает даже временную — «красную» — разметку в темноте, сама очень аккуратно перестраивается при включенном поворотнике, замечая идущие рядом авто, а на городских улицах — и пешеходов, чутко включает дальний свет на загородной трассе. Правда, с миллисекундной задержкой, которую чувствуешь ты, но, к счастью, не замечают встречные, не успевая выразить недовольство.
ГДЕ «СОБАКА УСПЕШНЫХ ПРОДАЖ» ЗАРЫТА
Короче говоря, всем «наша Маша» хороша, но вот найдет ли себе достойных «женихов»? В Китае семиместный Adamas стоит чуть больше 350 000 юаней, шестиместный — около 360 000. По сегодняшнему курсу — 3,9-4 млн «деревянных». Иными словами, даже с растаможкой, акцизом, утильсбором и логистикой должна продаваться в России максимум за 7 «лямов».
Но ценник в отечественных автосалонах марки на вариант с максимальной комплектацией (всего их три) вплотную приближается к 10 000 000 руб. Откуда взялись «лишние» три миллиона? Это чистейшей воды сверхприбыль дистрибуютора, уповающего на...
Да черт его знает на что, но уж точно не на удачный италодизайн и пусть неплохую, даже высокотехнологичную, но все же уже традиционную (привет и Li Auto, и Voyah, и другим даже не премиальным производителям) силовую установку.
Жаль. Потому что машина, способная дарить и драйв, и комфорт, и то самое ощущение приподнятости над буднями, все же не должна разорять даже весьма состоятельного покупателя, а делать его жизнь еще чуточку светлее. Adamas может и умеет. Дайте ему честную цену — и он, вполне возможно, покорит и российские дороги...