Несколько лет назад брал на двухнедельный тест Chery Tiggo 4 Pro. И помню свое глубочайшее разочарование от размеров его багажника. Автомобиль явно не для семейных путешествий. Да и в городе сумки с продуктами из супермаркета было сподручнее закидывать на задний диван, нежели пытаться пристроить в грузовом отсеке, из которого при открытии пятой двери так и норовило все выпасть.
Управляемость машины тоже не оставила после себя приятных впечатлений. И если в городской среде особых нареканий не было, то на трассе Tiggo 4 вел себя своенравно: там, где асфальт имел хоть небольшую колейность, «вишенка» рыскала из стороны в сторону, порыв бокового ветра буквально сдувал ее с полосы, а выход на обгон был сродни игре в русскую рулетку, потому как при нажатии на газ мотор начинал неистово жужжать, стрелка тахометра ползла к красной зоне, но это никак не сказывалось на ускорении.
А потому на тест «четверки» Tenet T4L ехал уже с предвзятым мнением: мол, те же яйца, только вид сбоку. Передок «эльки» ничем не отличается от «мордашки» обыкновенного T4, созданного на базе Chery Tiggo 4. А вот ежели взглянуть на машину в профиль, сразу ставится понятно, что литера «L» в названии намекает на увеличенную длину.
Для любителей точных цифр скажу, что при колесной базе 2650 мм автомобиль имеет в длину 4506 мм, что с полным правом позволяет отнести данный SUV к классу «C» (напомним, что Tenet T4 при колесной базе 2610 мм и общей длине 4320 мм относится к кроссоверам класса «B»).
ДЛИНА ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ
Что, собственно, меняют эти 4 см в колесной базе и 18,6 см в общей длине? На самом деле -многое. Во-первых, у автомобиля стал ощутимо больше багажник (475 против 340 литров в обыкновенной «четверке»). Во-вторых, у пассажиров «галерки» явно прибавилось места для ног (и, кстати, не только для них: в «эльке», в сравнении с обыкновенной «четверкой», потолок поднялся аж на 2 сантиметра).
В-третьих, автомобиль стал более послушным и предсказуемым в управлении на трассе. Кстати, на последний пункт не только и не столько повлияло увеличение колесной базы, сколько появление полностью независимой задней подвески (напомним, в исполнении простого T4 она полунезависимая).
По субъективным ощущения Tenet T4L — кроме дизайна «мордахи» — не имеет ничего общего с «четвертой» серией, и он по духу ближе к T7, разве что в более простеньком исполнении. Но против цифр не попрешь, потому как «семерка» существенно длиннее и по колесной базе, и по габаритам. В общем, T4L уже не «четверка», но и еще не «семерка».
ОТКЛЮЧАЕМ АВТОМАТИКУ
Поговорим о том, что покупатели «эльки» получат, потратив 2 279 000 рублей на приобретение авто. Оговорюсь сразу, что цена ориентировочная, потому как все автопроизводители взяли моду озвучивать стоимость своих машин с учетом кредитных программ и трейд-ин, а не за живые деньги.
Итак, машину в комплектации Active вы заберете уже на 18-дюймовом «литье», с камерой заднего вида и задними парктрониками, кондиционером, LED оптикой, беспроводными протоколами Apple CarPlay и Android Auto, бесключевым доступом. А доплатив 150 000 руб. можно взять T4L в более нарядной комплектации Prime.
Там ко всему вышеперечисленному добавятся зеркала с электроприводом, камеры в круг, передние парковочные радары, двухзонный климат-контроль придет на смену «кондею», а еще будет стоять обогрев подушек задних сидений.
Отдельно хочется рассказать о бесключевом доступе. Чтобы разблокировать двери, достаточно приблизиться со смарт-брелоком в кармане к авто на расстояние вытянутой руки. И так же замки автоматически защелкнутся, если отойти. Сперва такая «фишка» не вызывала отторжения, но вот это постоянное складывание/раскладывание зеркал во время фотосъемки стало подбешивать.
Куда удобнее было бы разблокировать двери нажатием физической кнопки или сенсора на рукоятке двери, но на данном аппарате такого, увы, нет. В настройках, безусловно, можно отключить эту «дверную автоматику», но тогда для блокировки и разблокировки придется всякий раз доставать ключ из кармана и тыкать на кнопочки, что тоже не всегда удобно.
В общем, физических кнопок на водительской и правой передней дверях явно не хватает, но, к счастью, производитель не поскупился на них, создавая панель управления в салоне. Климат‑контроль, функция «старт/стоп», камеры, громкость музыки — все это можно включать и регулировать, не листая меню головного устройства.
Экран мультимедийки здесь среднего размера (чуть больше 10 дюймов) с хорошей разрешающей способностью, интерфейс не перегружен и удачно переведен на русский язык, отклик на нажатия молниеносный и это тот редкий случай, когда не хочется по-стариковски побрюзжать на «планшет», дескать, то не так и это не этак.
РЕГУЛИРОВКИ НЕ ДЛЯ ВСЕХ
«Баранка» в T4L со скошенным низом выглядит современно, но есть нюанс: она частично перекрывает верхнюю часть дисплея. Да, у рулевой колонки есть регулировки, но лично мне их не хватило, чтобы, с одной стороны, было удобно крутить «баранку», а с другой — полностью видеть приборку. Готов списать это на свои 185 «сэмэ», поскольку низкорослые коллеги подобных проблем не испытывали.
Перейдем к мотору. Tenet T4L комплектуется одной единственной силовой установкой. Это 1,5-литровая чугунная турбочетверка SQRE4T15C мощностью 147 «кобыл», которая трудится в паре с 6-ступенчатым «роботом» мокрого типа DCT-6 (Dual Clutch Transmission — трансмиссия с двойным сцеплением).
Автомобиль переднеприводный и в обозримом будущем планов выпускать T4L с колесной формулой 4х4 нет. А значит и нет предпосылок ожидать комплектаций «эльки» с новым мотором или трансмиссией. Тем более, что эти узлы прекрасно себя зарекомендовали с точки зрения надежности на Chery Tiggo 4.
Хватает ли автомобилю прыти? Нет! На трассе обгон надо планировать сильно заранее. И даже переключение в режим Sport не превращает среднеразмерный кроссовер снаряженной массой 1543 кг в спортивный болид. С другой стороны, машина и не позиционируется как гражданский вариант болида F1.
Целевая аудитория T4L — семейные люди с детьми в возрасте от 35 до 65 лет, которые живут в городе, регулярно ездят на дачу и пару раз в год отправляются в путешествия. И для этой группы покупателей ценность представляет надежность автомобиля, комфорт, приемлемая цена и невысокая стоимость обслуживания. И длинная «четверка» как раз-таки попадает в эти запросы.
ПРИЦЕП ДЛЯ «ЛИМУЗИНА»
Кроме того, любители активного отдыха оценят тот факт, что в ОТТС Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на T4L заявлен фаркоп! То есть на данную модель совершенно легально можно установить тягово-сцепное устройство (ТСУ), вешать прицеп с квадроциклом или другой рекреационной техникой и отправляться в путешествие. Пожалуй, по пальцам одной руки можно пересчитать кроссоверы с одобренным фаркопом.
Да, с точки зрения законодательства установить ТСУ можно абсолютно на любой автомобиль в сертифицированном техцентре и наличие бумаг, выданных в сервисе, снимает любые претензии со стороны ГИБДД. Однако в случае выхода из строя КП или движка на гарантийном авто, дилеры съезжают с бесплатного ремонта, когда видят установленный фаркоп. В случае же с «элькой» производитель сам подписался под возможностью езды с «хвостом».
Подводя же итоги нашего первого знакомства с Tenet T4L, однозначно можно сказать, что автомобиль получился весьма сбалансированным по своим размерам, богатым опциям даже в стартовой комплектации и, главное, по цене. Ведь главная его изюминка в том, что SUV класса «C» продается по верхней планке цен на кроссоверы из «B» класса. А это, заметим, серьезное конкурентное преимущество.