На первый взгляд дизельный Hunter Plus почти не отличить от бензинового собрата. Но если присмотреться, у «дизелька» есть свои фишки. Во‑первых, в базе тут уже стоят дуги безопасности в кузове, коих у бензиновой версии нет.
Во‑вторых, задняя подвеска здесь не пружинно‑гидравлическая, а на 5-листовых рессорах. И, наконец, особый штрих — уникальный темно‑оливковый цвет кузова, которого нет у бензиновых версий. Классика (белый, черный, серый) тоже осталась, но именно оливковый делает эту модификацию узнаваемой.
Внутреннее убранство автомобиля тоже осталось без особых изменений, разве что кнопки управления некоторыми функциями переехали с центрального тоннеля на левую нижнюю часть торпедо. В остальном же — это хорошо нафаршированный и эргономически продуманный Hunter Plus.
Салон отделан приятной экокожей, по центру установлен большой горизонтальный 12-дюймовый дисплей с мультимедийкой и меню управления функционалом авто. На него же выводятся изображения камер кругового обзора.
Кстати, помимо оказания помощи в парковке камеры еще работают в режиме видеорегистратора, что не часто встречается даже на «гражданских» автомобилях, а тут такие «плюшки» в грузовичке!
От себя добавлю, что Changan Hunter Plus настолько щедро напичкан современными автомобильными технологиями, что не всякий люксовый «паркетник» может похвастаться столь разнообразным набором опций.
ЛОШАДЕЙ НЕМНОГО, НО ЕСТЬ МОМЕНТ
Но перейдем к главному — к движку. Итак, под капотом этого красавца трудится 2,5-литровая турбированная силовая установка Isuzu мощностью 146 «кобыл». Максимальный крутящий момент в 400 Н·м доступен уже с 1800 об/мин.
Для сравнения: бензиновый мотор Hunter Plus не сильно уступает в крутящем моменте дизелю (всего на 10 Нм), но чтобы их заполучить, движок надо посильнее раскручивать.
По субъективным ощущениям, дизель ощущается более тяговитым, уверенно тянет практически с холостых, а отклик на газ более плавный. Это особенно чувствуется на бездорожье или в затяжных подъемах, где дизельный Hunter Plus запросто вскарабкивается в гору даже на повышенной передаче.
Дизельный мотор (впрочем, как и бензиновый) работает в связке с 8-ступенчатой АКП от ZF.
Полный привод реализован через муфту подключения передней оси и раздаточную коробку BorgWarner с понижающей передачей. Есть несколько режимов (Auto, 4H, 4L), а также возможность жестко заблокировать задний межколесный «диффер».
Передняя подвеска у дизельной версии «чангановского» пикапа аналогична «бензину», а задняя — как уже сказали ранее — рессорная. Прокатившись на порожнем пикапе, не могу сказать, что его на ухабах сильно козлит или раскачивает.
Более того, пересев затем на бензиновый вариант и проехавшись по этому же внедорожному маршруту, никакой разницы в работе подвески не почувствовал. Однако благодаря рессорам у пикапа заметно подросла грузоподъемность — до 975 кило, что на 100 кг больше, чем у Hunter Plus в бензиновом исполнении.
ПОТЯГАЕМСЯ?
Еще один козырь дизельной версии — возможности по буксировке. В штатной комплектации на пикап от Changan уже установлен фаркоп с 13-контактной розеткой. И если для бензинового аппарата в ОТТС разрешена буксировка прицепа до 750 кк, то к дизелю совершенно законно можно цеплять «хвост» массой до 2,5 тонн! Владельцы роскошных катеров, яхт или домов на колесах, уверен, по достоинству оценят такой нюанс, ведь это не просто цифра в ТТХ, а реальное преимущество, которое напрямую влияет на выбор автомобиля.
Что касательно стоимости, то тут на какую-то откровенную халяву, увы, рассчитывать не приходится... Дизельный Changan Hunter Plus находится примерно в том же ценовом диапазоне, что и его ближайшие конкуренты-одноклассники. Прайс стартует от 4 129 900 рублей.
Тот же Foton Tunland V7 обойдется тысяч на 300 дороже. GWM Poer в хорошей комплектации и с дизельным мотором тоже меньше 4,3 млн «деревянных» стоить не будет.
Пожалуй, пока только JAC T9 и его брат-близнец Sollers ST9 заметно ниже средней температуры по рынку.
Подытожим. Дизельный Hunter Plus — это не просто еще одна модификация ради ассортимента, а осознанный ответ на реальные запросы рынка. И дело не только в топливном кризисе, который, похоже, в обозримом будущем не закончится. Аргументов у дизелька, чтобы перетянуть на себя часть бензиновой аудитории, хватает и без этого.
Особенно если пикап берут не ради «стильного силуэта», а чтобы возить грузы, таскать тяжелые прицепы и в целом решать с помощью такого вездеходного грузовика отнюдь нетривиальные задачи. И, кстати, первые дни продаж уже доказали, что новинка попросту обречена на успех.