В советской автомобильной табели о рангах любая модель «Волги» жила где-то в горних высях, куда могли добраться только орлы теневого бизнеса, короли сцены, рыцари спорта и простые министры. Исключением были разве что таксопарки, где те же «Волги» честно трудились на службе народу.
С тех пор автомобильная иерархия изрядно изменилась. Должность владельца, по машине у подъезда, уже особо не определишь, зато корпоративная карьера «Волги» по-прежнему выглядит вполне естественно. Большому, представительному седану найдется работа в автопарке компании или ведомства, у хорошей гостиницы, в аэропорту и премиальном такси. И сдается нам C50 явно метит именно в эту нишу.
Volga C50 — седан D-класса длиной 4825 мм с колесной базой 2800 мм. Любопытно, что расстояние между осями ровно такое же, как и у классических «Волг». Впрочем, дело уже не только в символических совпадениях: постепенно идет этакое «обрусение» новой машины.
С конца августа все три модели Volga выпускают в России по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — на заводе компании «Производство легковых автомобилей» (ПЛА) в Нижнем Новгороде, где прежде собирали Volkswagen и Skoda. Российского в машинах пока немного: стекла, выхлопная система, аккумуляторы, колеса и шины, ЭРА-ГЛОНАСС, блок телематики и материалы для окраски. До конца 2026 года обещают освоить пластиковые детали экстерьера, в 2027-м — штамповку, с 2028-го — двигатели и трансмиссии.
А пока перед нами большой седан, который выглядит дороже своих денег, но без желания пустить пыль в глаза. Пожалуй, современной «Волге» такой образ вполне к лицу. Цена на автомобиль начинается с 2 899 000 рублей. Правда, 200-сильный мотор появляется только в старших комплектациях.
Интерьер собран в духе последних автомобильных тенденций, без заигрываний с прошлым. 10,2-дюймовая цифровая приборная панель получила привычный козырек, а по центру торпедо расположился 13,2-дюймовый экран мультимедиа. Мягкие поверхности, металлические акценты, прострочка кресел и разные фактуры создают ощущение автомобиля дороже, чем можно ожидать.
Однако стремление дизайнеров убрать из салона все лишнее местами сыграло с эргономикой злую шутку. Рычаг открывания двери изнутри заделан практически заподлицо — с первого раза еще нужно догадаться, где он. Красиво, спору нет, но возникает ощущение, что двери C50 должны открывать специально обученные люди — причем снаружи.
Ручка для закрывания двери тоже хитро спрятана в интерьере: ее еще нужно найти, а потом умудриться до нее дотянуться. При росте 184 см приходилось тянуться, едва ли не вываливаясь из салона. Так что специально обученного человека лучше далеко не отпускать.
Любовь дизайнеров к неявным решениям дверями не ограничилась. Передние дефлекторы вентиляции тоже растворены в панели, а непривычные регуляторы поначалу трудно связать с воздуховодами. Километров через двести климат наконец удалось настроить по вкусу.
Но главный аттракцион первых километров — селектор коробки передач, по американской традиции расположившийся на рулевой колонке. Поначалу рука по привычке тянется включить дворники и оказывается на селекторе. Хорошо еще, что предусмотрена «защита от дурака»: иначе недолго и попытаться включить заднюю на ходу.
Сами «щетки» запускаются кнопкой на левом подрулевом рычаге, которую поначалу, конечно, ищешь методом тыка. По мере осознания бесполезности этого метода в ход идет исконно русский матерный — с его помощью, как известно, можно все решить. Есть, конечно, и другой путь: открыть встроенный в мультимедиа талмуд и пройти короткий курс молодого бойца по управлению C50.
Спорным получился и руль необычной формы. В солидной «Волге» такой выглядит неожиданно. Этак и до дрэгкара, прости Господи, недалеко. Да и на руль возложили непривычно много функций: его кнопки отвечают даже за настройку зеркал. Раньше к «Волге» полагался водитель. Теперь ему самому первое время пригодился бы инструктор по электронным приблудам.
Водителю же жаловаться на условия грех: места хватает с запасом, диапазоны регулировок кресла широкие. Передний пассажир тоже не обделен, а сзади без труда устраивается даже рослый человек. Багажник вмещает солидные 500 литров, так что места для нескольких чемоданов хватит. Электропривода крышки, правда, нет, а для большой «Волги», которой вполне светит корпоративная карьера, этот девайс немаловажен.
Как-то так случилось исторически, что одной из сильных сторон «Волги» всегда была плавность хода. Старые машины частенько называли баржами — за размеры, неповоротливость и недоступность большинству. Впрочем, звучала в этом прозвище и доля уважения. C50 сохранила солидность той «баржи», но двигаться научилась куда проворнее.
Двухлитровый турбомотор выдает 200 л. с. и 325 Нм, работает в паре с семиступенчатым «роботом». В городе C50 едет спокойно, передачи меняются почти незаметно. На трассе стоит посильнее нажать на педаль газа, и большой седан охотно набирает ход.
В одном из обгонов эта прыть пришлась очень кстати. Глазомер той самой прокладки между креслом и рулем оказался излишне оптимистичным: встречная машина приближалась быстрее чем хотелось бы. Пришлось придавить педаль газа от души. Запаса тяги хватило, чтобы спокойно закончить обгон и вернуться в свою полосу.
Впрочем, за 800 с лишним километров теста гонять «Волгу» особенно не приходилось — незачем. Город, магистрали, качественные второстепенные дороги — именно здесь особенно хорошо чувствуется ее настрой на комфорт. Что стоит отметить особенно, аккуратной работы поначалу требует педаль тормоза. C50 реагирует слишком отзывчиво, этак по-спортивному, поэтому первые замедления выходят резче задуманного, но вскоре привыкаешь к этой особенности.
Главным вопросом после этих километров осталась шумоизоляция. В городе на хорошем асфальте в салоне тихо. Стоит покрытию стать погрубее, как начинают солировать шины, а на скорости к ним еще добавляются аэродинамические куплеты. Для машины с корпоративными амбициями хотелось бы тишины побольше: пассажиру второго ряда наверняка предстоят звонки или подготовка к встречам прямо в дороге.
Собственно, именно в роли корпоративного автомобиля новая «Волга», с нашей точки зрения, выглядит наиболее органично. Частному покупателю C50 тоже есть что предложить, особенно если хочется большого седана на каждый день. Но служебный костюм сидит на ней все-таки лучше.