Впрочем, забегать вперед не будем. Потому что недостатки этого красавца, при всей их досадности, меркнут на фоне того удовольствия, которое он способен подарить человеку за рулем. И для начала несколько цифр, без которых разговор о характере Voyah Passion был бы не совсем полным.
Перед нами пятиметровый полноприводный седан с последовательной гибридной силовой установкой. Его колеса вращают два электромотора суммарной мощностью 394 л. с., развивающие 590 Нм крутящего момента. Бензиновый двигатель с колесами механически не связан: его задача — исключительно вырабатывать электричество.
По паспорту разгон до сотни занимает 5,9 секунды. И вроде бы сегодня этим уже никого не удивишь. Но одно дело — читать цифры в таблице характеристик, и совсем другое — утопить правую педаль в пол. Passion буквально выстреливает с места: тело пилота впечатывается в спинку кресла, а внутренние органы, кажется, на мгновение задумываются, стоит ли им вообще продолжать путешествие. Ощущения примерно такие, какие, вероятно, испытывает пилот военного самолета, включивший форсаж.
Но самое приятное, что этот праздник ускорения не заканчивается после первых десятков метров. Даже когда на спидометре уже 80-90 км/ч, достаточно решительно нажать на акселератор, чтобы машина вновь рванула вперед с впечатляющей дерзостью. И только бесчисленные камеры фиксации нарушений, в избытке расставленные вдоль российских дорог, регулярно возвращают водителя с небес на землю. И правильно делают, между прочим, потому как подобную динамику лучше испытывать на гоночном треке, а не на дорогах общего пользования.
ДВЕ ТОННЫ УДОВОЛЬСТВИЯ
Но, пожалуй, еще больше удивляет другое. Voyah Passion не только великолепно ускоряется, но и неожиданно азартно рулится. От авто длиной 5088 мм с трехметровой колесной базой и массой более двух тонн прежде всего ожидаешь солидности. Чтобы плавно трогался, величественно проплывал неровности и не беспокоил своего владельца лишними эмоциями.
Passion, похоже, с подобным распределением ролей категорически не согласен. Рулевое управление здесь на удивление острое и понятное. Машина охотно реагирует на движения «баранки», точно следует выбранной траектории и не заставляет постоянно подруливать в поворотах. А благодаря низко расположенному тяжелому аккумулятору, грамотным настройкам шасси и пневмоподвеске, большой седан воспринимается заметно собраннее, чем можно предположить по его габаритам.
На извилистой дороге Voyah буквально вгрызается в асфальт, демонстрируя весьма умеренные крены и завидную устойчивость. Разумеется, законы физики никто не отменял. Масса автомобиля никуда не исчезает, а возможности шин и сцепление с дорогой имеют предел. Но субъективно Passion дарит редкое для столь крупной машины ощущение легкости и точности.
И вот здесь возникает занятный вопрос: для кого вообще создавали этот автомобиль? Для обеспеченного господина, привыкшего путешествовать на заднем диване, или для человека, который получает искреннее удовольствие от процесса управления? Похоже, производитель решил угодить обоим.
ТИШИНА И НЕМНОГО РОСКОШИ
Стоит немного успокоить правую ногу, как Voyah показывает совершенно другую сторону своего характера. В салоне царит почти образцовая тишина. Качественная шумоизоляция эффективно отсекает дорожный гул и внешние звуки, а электрическая природа привода делает передвижение особенно плавным. При спокойной езде автомобиль словно старается убедить пассажиров, что окружающая действительность существует где-то очень далеко.
Материалы отделки заслуживают отдельных комплиментов. Приятные на ощупь поверхности, добротная обивка, аккуратная подгонка деталей — все это воспринимается не как попытка изобразить премиум, а как вполне убедительная заявка на принадлежность к нему. Добавим великолепно звучащую аудиосистему, массаж кресел, богатый набор электрорегулировок и прочие атрибуты автомобильной красивой жизни.
Особенно хорошо здесь пассажирам второго ряда. Колесная база обеспечивает солидный запас пространства для ног, а массаж позволяет провести время в дороге с куда большим удовольствием, чем в большинстве привычных седанов. И знаете, в какой роли Passion выглядел бы весьма органично?
В качестве автомобиля бизнес-такси. Просторный салон, комфортная подвеска, отличная шумоизоляция, приличный багажник объемом 410 литров и богатое оснащение вполне соответствуют подобной работе. Правда, есть подозрение, что водителю такого такси пришлось бы регулярно бороться с искушением забыть о пассажирах и отправиться наслаждаться динамикой в одиночку.
БЕЗ СТРАХА ПЕРЕД РОЗЕТКОЙ
Но главное практическое достоинство Voyah Passion заключается даже не в роскоши или впечатляющем ускорении, а в устройстве силовой установки. В отличие от обычного электромобиля, последовательный гибрид не превращает каждую дальнюю поездку в увлекательный квест по поиску работающей зарядной станции. В распоряжении водителя тяговая батарея емкостью 43 кВт·ч и бензиновый двигатель, который при необходимости обеспечивает электромоторы энергией.
Производитель обещает до 200 км движения на чистом электричестве. В реальной эксплуатации нам удалось получить порядка 160-170 км. И это, согласитесь, весьма достойный показатель. Такого запаса хватит многим автомобилистам на несколько дней городских поездок без запуска бензинового генератора.
При условии, конечно, что батарея заряжена, а погода и манера вождения не требуют чрезмерных энергозатрат. А при необходимости можно смело отправиться в дальнее путешествие, ведь совокупный пробег на полном баке и заряженной батарее производитель оценивает в 1000 км.
Иными словами, Passion предлагает очень привлекательный компромисс: в повседневной жизни можно пользоваться преимуществами электротяги, не отказываясь от привычной свободы дальних поездок. Разумеется, последовательная схема не является волшебной палочкой. Бензиновый двигатель здесь никуда не делся, его по-прежнему нужно обслуживать, а реальная экономичность при разряженной батарее заслуживает отдельного разговора. Но сама концепция выглядит весьма здраво.
КРАСОТА, КОТОРАЯ МЕШАЕТ СМОТРЕТЬ
А теперь о том, что способно испортить впечатление от практически идеальной автомобильной идиллии. В салоне Voyah Passion очень красивая атмосферная подсветка. Мягкие световые линии придают интерьеру дорогой, футуристический вид. Особенно эффектно все это выглядит вечером.
Однако с наступлением темноты обнаруживается неожиданный побочный эффект. Солнцезащитные козырьки частично выполнены из тонированного прозрачного материала, напоминающего оргстекло. И ночью в этих элементах прекрасно отражаются светящиеся приборы и интерьерная подсветка. В результате в поле зрения водителя появляются дополнительные блики, которые совершенно не способствуют концентрации на дороге.
Но это еще полбеды. Линии атмосферной подсветки отражаются и в боковых стеклах — как раз в районе наружных зеркал заднего вида. Пытаешься быстро оценить дорожную обстановку, переводишь взгляд в сторону зеркала, а глаза на мгновение цепляются за светящуюся полоску на стекле.
Вроде бы мелочь. Но неприятная. И главное — совершенно неожиданная для автомобиля, создатели которого так много внимания уделили электронным помощникам и безопасности. Пожалуй, дизайнерам стоило бы провести чуть больше времени за рулем своего творения именно ночью.
КЛЮЧ К РАЗДРАЖЕНИЮ
Впрочем, главный кандидат на звание самого раздражающего элемента Voyah Passion — штатный ключ. Казалось, что может быть проще автомобильного брелока? Несколько кнопок, понятные пиктограммы, привычное расположение. Даже в темноте водитель обычно безошибочно определяет нужную клавишу на ощупь. Но разработчики Passion решили, что подобная простота недостойна высокотехнологичного автомобиля.
Кнопки здесь расположены на боковых гранях ключа. Причем так, что на ощупь практически невозможно понять, какая отвечает за открывание дверей, какая — за запирание, а какая управляет багажником или лючком зарядки. Ситуацию усугубляют малоконтрастные пиктограммы. В сумерках разглядеть их — задача для человека с весьма выдающимся зрением. В итоге владелец роскошного седана стоит возле собственного автомобиля и методично нажимает на кнопки, в надежде угадать нужную.
Справедливости ради скажем, что проблему можно частично решить через настройки автоматического отпирания при приближении ключа и запирания при удалении. Но далеко не во всех обстоятельствах подобная автоматизация процесса удобна. И вообще, согласитесь, странно, когда ради компенсации неудачной конструкции обычного ключа приходится обращаться к электронному меню автомобиля.
ГАДЖЕТ НА КОЛЕСАХ
Впрочем, электроника — это вообще отдельная вселенная Voyah Passion. Автомобиль буквально напичкан современными технологиями. Адаптивный круиз-контроль умеет поддерживать дистанцию до впереди идущей машины, система удержания в полосе помогает придерживаться выбранной траектории, а камеры кругового обзора обеспечивают отличную картинку при маневрировании. В повседневной эксплуатации подобные помощники действительно полезны. Хотя называть их полноценным автопилотом — неправильно: водитель по-прежнему обязан контролировать дорогу и действия автомобиля.
Мультимедийная система тоже демонстрирует характерное для современных китайских машин стремление превратить салон в продолжение смартфона. Правда, здесь есть любопытный нюанс: в испытанном автомобиле не оказалось привычного радиотюнера. Для прослушивания радиостанций через интернет, музыки из онлайн-сервисов и просмотра видеоконтента требуется подключение к Сети.
В эпоху повсеместного мобильного интернета это вроде бы не проблема. Но лишь до тех пор, пока связь работает исправно. И все-таки забавно: автомобиль умеет многое из того, о чем владельцы машин еще десять лет назад могли только мечтать, но обычное эфирное радио оказалось за бортом технологического прогресса.
СТРАСТЬ С ХАРАКТЕРОМ
Итак, что мы имеем в сухом остатке? Voyah Passion — редкий пример автомобиля, который способен понравиться сразу двум совершенно разным категориям людей. Тем, кто предпочитает путешествовать на заднем сиденье, он предлагает простор, тишину, массаж, качественную отделку и вполне убедительный уровень комфорта. Тем же, кто любит водить самостоятельно, — точное рулевое управление, цепкое шасси и такую динамику, что порой хочется попросить дорожные камеры хотя бы ненадолго отвернуться.
Последовательная гибридная схема добавляет к этому сочетанию весьма приличный электрический запас хода и возможность без особых переживаний отправляться в дальние путешествия.
Конечно, Passion не идеален. Блики ночной подсветки, странная эргономика ключа и некоторые особенности мультимедийной системы способны немного потрепать нервы. Причем именно потому, что на фоне общего уровня автомобиля подобные недочеты выглядят странно.
Но знаете, что самое интересное? После нескольких дней знакомства с этим седаном в памяти остаются вовсе не неудобные кнопки брелока и не отражения в боковых стеклах. Остается ощущение того самого ускорения, когда спинка кресла внезапно становится лучшим другом позвоночника.
Остается удовольствие от точного прохождения поворотов. И удивление от того, насколько гармонично в одной машине могут сочетаться почти спортивный азарт и представительская роскошь. Возможно, именно поэтому автомобиль и назвали Passion — «Страсть». Потому что идеальные машины вызывают уважение. А машины с характером — эмоции.