Внешность у этого китайского исполина такая, что владельцам Mercedes-Benz G-класса впору нервно поглядывать в зеркала заднего вида: огромная решётка радиатора, нарочито угловатые формы, могучие колёсные арки и практически военная брутальность. Особенно эффектно Tank 700 смотрится в фирменном обвесе, который превращает и без того внушительный внедорожник в подобие броневика для состоятельного путешественника.
И что характерно — автомобиль совершенно не пытается казаться изящным. Напротив, всем своим видом он словно сообщает окружающим, что уступать дорогу должен кто-нибудь другой. Разумеется, исключительно из уважения к его габаритам и, в некотором смысле, бандитской внешности.
Правда, за подобную демонстрацию статуса придётся заплатить. Причём немало. Стоимость гибридного Tank 700 в зависимости от исполнения и условий покупки приближается к 12-14 миллионам рублей. Сумма, при виде которой даже обеспеченный автомобилист наверняка задумается, а не слишком ли много китайцы о себе возомнили? Впрочем, после знакомства с машиной становится понятно, откуда у производителя такие амбиции.
ДВОРЕЦ СУЛТАНА НА КОЛЕСАХ
Салон Tank 700 действительно производит впечатление дорогого — да чего уж там — очень дорогого автомобиля. Причём не количеством экранов, которыми сегодня уже никого не удивишь, а общим качеством исполнения. Панели аккуратно подогнаны, материалы приятны на ощупь, отделка выглядит добротно, а внимание к мельчайшим деталям заметно повсюду.
Шумоизоляция заслуживает отдельного комплимента. Даже когда за окнами остаётся разбитая горная дорога, внутри сохраняется атмосфера спокойствия. Посторонние звуки старательно отсекаются, позволяя пассажирам разговаривать, не повышая голоса.
Однако ставить знак равенства между Tank 700 и настоящими представителями автомобильного люкса мы бы все ж не стали. Да, здесь дорого-богато. Но роскошь эта во многом современная, технологичная, а не аристократическая. Пластик, искусственная кожа и прочие достижения химической промышленности могут выглядеть сколь угодно убедительно, однако до салонов, где в отделке используются корневые части африканского дерева ценных пород и натуральная кожа молодых бычков травяного откорма — китайскому флагману еще далеко.
Хотя, справедливости ради, признаем, что большинство покупателей едва ли станет устраивать материаловедческую экспертизу каждому сантиметру передней панели. Тем паче, что искусственные аналоги кожи-рожи и дерева сохраняют эстетическую привлекательность и после долгих лет эксплуатации, чем не могут похвастаться натуральные материалы.
Есть здесь и занятная опция — так называемое звёздное небо. В чёрный потолок интегрированы многочисленные светящиеся точки, создающие иллюзию ночного небосвода с мерцающими далекими светилами и пролетающими кометами. Выглядит эффектно, особенно в темноте. Да, практическая ценность подобного украшательства вызывает сомнения. Водителю вообще-то полагается смотреть на дорогу, а пассажиры, если они не решили вздремнуть, тоже нечасто проводят время, разглядывая потолочную обивку. Но для создания нужного настроения — почему бы и нет?
Куда важнее, что с эргономикой у «семисотого» полный порядок. Посадка удобная, основные органы управления находятся на своих местах, а откровенно раздражающих решений за время знакомства обнаружить не удалось. И это, пожалуй, куда более серьёзное достижение, чем очередной электронный «фарш».
517 Л.С. ГДЕ ТАБУН?
Под капотом гибридного Tank 700 трудится трёхлитровый бензиновый V6, которому помогает электромотор. Пиковая отдача силовой установки достигает внушительных 517 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 800 Нм. На бумаге характеристики выглядят так, будто этот автомобиль должен при каждом энергичном нажатии на акселератор пытаться оставить водителя вместе с креслом где-нибудь на предыдущем перекрёстке.
Однако в реальности всё несколько прозаичнее. Нет, медленным Tank 700 назвать язык не повернётся. Ускоряется он уверенно, запас тяги ощущается, обгоны не превращаются в мучительное испытание. Но какого-то спортивного задора, которого подсознательно ждёшь от машины мощностью свыше пяти сотен л.с., здесь нет. В кресло не вдавливает, дыхание не перехватывает, а пассажиры не начинают судорожно искать ручки над дверями.
И дело, вероятно, не столько в недостатке возможностей силовой установки, сколько в философии автомобиля. Перед нами тяжёлый рамный внедорожник, а не спортивное купе. Его задача — уверенно перемещать пассажиров и багаж в любых обстоятельствах, а не устраивать соревнования с суперкарами на каждом светофоре.
Тем не менее разница между ожиданиями от паспортных цифр и реальными ощущениями заметна. И за такие деньги покупатель вправе рассчитывать не только на внушительную мощность в рекламном буклете, но и на соответствующие эмоции. Посмотрим, может, обновленный Tank 700 в версии Hi4-Z с новым гибридным движком суммарной мощностью 870 л.с. будет более дерзким...
ТАМ, ГДЕ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ АСФАЛЬТ
Зато стоило съехать с дороги с твёрдым покрытием, как характер Tank 700 раскрылся с совершенно другой стороны. Испытания проходили в рамках экспедиции «Четыре вершины Tank», маршрут которой пролегал по Северному Кавказу. Название путешествия было выбрано не случайно: четыре модели марки — Tank 300, 400, 500 и 700 — отправились покорять четыре знаковые точки региона: Домбай, перевал Гумбаши, плато Бермамыт и окрестности Эльбруса. За три дня мы преодолели более 650 км: асфальтовые серпантины сменялись грунтовками, каменистыми подъёмами и участками, где обычному легковому автомобилю делать решительно нечего.
И вот здесь «семисотый» оказался действительно хорош. Особенно впечатлило то, насколько уверенно внедорожник справлялся с непростым рельефом даже на шоссейных покрышках. Казалось бы, тяжёлая машина, дорожная резина, под колёсами камни и неровности.
Но Tank 700 упорно продолжал движение, демонстрируя весьма солидный запас внедорожных возможностей. В его арсенале не только рамная конструкция, полный привод и понижающая передача, но и блокировки переднего, заднего и межосевого дифференциалов. А пневмоподвеска позволяет менять дорожный просвет, помогая приспосабливаться к условиям маршрута.
В результате автомобиль производит впечатление техники, созданной не исключительно для эффектного появления у дорогого ресторана. На таком действительно можно отправляться в большое путешествие. Причём туда, где хорошая дорога считается приятным исключением, а не обязательным условием.
Конечно, чудес не бывает и даже самый продвинутый полный привод не отменяет законов физики, а шоссейная резина на сложном грунте остается компромиссом. Но запас способностей у китайского флагмана оказался заметно выше, чем можно было предположить по его роскошному интерьеру. К слову, все четыре модели Tank успешно справились с экспедиционным маршрутом. И это, пожалуй, лучшая демонстрация того, что марка намерена продавать не только внушительную внешность, но и вполне реальные внедорожные качества.
ЗА ЧТО МЫ ПЛАТИМ МИЛЛИОНЫ?
На российском рынке Tank уже давно перестал быть экзотической китайской маркой. Более того, бренд прочно закрепился среди крупнейших игроков премиального сегмента, а младший Tank 300 стал одним из его главных бестселлеров.
И на этом фоне флагманский Tank 700 выглядит закономерным продолжением стратегии: предложить покупателю максимально внушительный, богато оснащённый и технически серьёзный внедорожник, который не стесняется конкурировать с куда более именитыми автомобилями. Получилось ли? Во многом да.
У «семисотого» эффектная внешность, качественный и продуманный салон, великолепная шумоизоляция и весьма убедительные способности за пределами асфальта. Причём последнее не маркетинговая декларация, а впечатление, подтверждённое настоящими горными дорогами. Но есть и вопросы. Прежде всего к стоимости, которая заставляет оценивать китайский внедорожник уже по совершенно другим стандартам.
И всё же после кавказской экспедиции становится понятно: главная ценность Tank 700 вовсе не в 517 л.с. и даже не в звёздах на потолке. Она в редком сегодня сочетании комфорта дорогого автомобиля и возможностей настоящего внедорожника.