Прогноз для китайских марок на вторичном рынке России весьма оптимистичен: ожидается, что наши соотечественники в текущем году перепродадут друг другу или завезут с иностранных барахолок как минимум, 400 000 легковушек. Так считает директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. В этом случае к концу года доля «китайцев» на вторичке вырастет до 8%. Немного? Да, пока немного.
Но будущее у них самое что ни на есть радужное, поскольку вторичный рынок в конечном счете коррелирует с тем количеством свежей крови, которая поступает на рынок первичный. Тут у самобеглых колясок из КНР конкурентов не имеется. За исключением, конечно, АВТОВАЗа — но у того своя ниша, за которую продукция Поднебесной когда-то с ним действительно боролась, но уже давно ее переросла.
ЗАГАДКА УСПЕХА
Экспансию китайских легковушек на российской «вторичке» агентство «Автостат» наглядно иллюстрирует, демонстрируя тенденцию. Пусть в нынешнем году они занимают только 6% рынка, но к декабрю в их силах показать рост свыше 40% относительно года прошлого. В 2025-м количество подержанных машин тамошнего производства увеличилось на 44%, а в 2024-м — на 69%.
Очевидно, что «чайнакары» не первой свежести постепенно отвоевывают жизненное пространство у таких же не совсем новых автомобилей из других стран, которые умудряются-таки пробираться в Россию, несмотря на все старания наших чиновников перекрыть им кислород. Кому — им? Да, в общем, всем подряд.
Чему «китайцы» обязаны таким успехом? Качество стало кардинально лучше? Что ж, если сравнивать с теми рыдванами под общей маркой «Опасно для жизни», которые нам поставляла десятилетие назад Поднебесная, то очень может быть. Правда, пока для однозначных выводов данных недостаточно — массовая эксплуатация перерожденных «китайцев» насчитывает всего-то несколько лет.
Рассказы про космические технологии, которыми буквально напичканы «чайнакары», вряд ли стоит воспринимать всерьез. Любая другая современная машина будет экипирована примерно так же, если не считать изделий АВТОВАЗа, конечно. А вот что касается корректности работы самых востребованных систем вроде адаптивного круиз-контроля или управления мультимедийкой, тут нашим соседям однозначно есть над чем поработать.
Какое-то время китайские производители привлекали дешевизной. Но это счастливое время благополучно закончилось. Как писал великий русский писатель: «но прошу защититься от этого соблазна на каждом шагу при этой дешевизне»!
Средняя цена поезженной азиатской легковушки перевалила в России далеко за 2 млн рублей. В частности, действительно качественный и популярный Geely Monjaro в своем трехлетнем изводе потянет на 3,16 млн, Tank500 — на 4,56 млн. Даже сугубо «народный», собирающийся здесь Haval Jolion в том же возрасте обойдется в 1,76 млн.
ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ
Между тем, секрет роста продаж подержанных «китайцев» кроется вовсе не в их шикарных данных и характеристиках. Все гораздо проще, примитивнее и грустнее. Чем больше появляется новых машин сборки Поднебесной на российском рынке, тем больше их потом оказывается и на вторичке. Зависимость прямо пропорциональная.
Если до 2022 года и повального бегства западных, корейских и японских брендов доля рынка, принадлежавшая китайским маркам, была в рамках статистической погрешности, то затем эти «маргиналы» с каждым годом свои позиции укрепляли. И докуреплялись до того, что стали в России доминирующим фактором.
Как пишет директор «Автостата» Сергей Целиков в своем MAX-канале: «На рынке новых автомобилей доля китайских брендов в этом году снизилась до 41%. Зато до 20% выросла доля так называемых новых российских брендов, которые — по сути и плоти — на 98% состоят из китайских комплектующих. В итоге более 60% продаж приходится на китайские машины. По году это около 800 000 экземпляров. И это без Toyota, Mazda, Audi и прочих VW с шильдиком Made in China».
Когда нынешняя генерация выброшенных на российский рынок автомобилей постареет годика на 3-4, то вся «вторичка» будет буквально забита «китайцами». И наши автовладельцы воленс-ноленс пойдут покупать именно их. Не по поводу большой, неизвестно откуда и зачем выросшей любви, а из-за вульгарного отсутствия выбора.