— В сегменте «бюджетных» иномарок именно две эти модели занимают особое место благодаря доступной цене и широкой распространенности, замечает генеральный директор компании Migtorg Александр Коротков. — Правда, искать их в идеальном состоянии дело сегодня почти бесполезное, однако вполне реально изучить проблемные места этих машин и сразу отсеять варианты, которые из-за халатности предыдущих владельцев могут привести к большим тратам. На отечественном вторичном рынке можно найти Rio и Creta, которые не будут поглощать зарплату еще до ее появления в кошельке...
Прежде всего, эксперт советует обратить при покупке внимание на состояние цилиндро-поршневой группы. Основные двигатели, которые ставятся на упомянутые модели, относятся к семействам G4FG 1,6 л и G4NA 2,0 л. И у тех, и у других есть предрасположенность к задирам.
У первого — алюминиевый блок, цепной привод и в целом надежная конструкция, но не без изъяна, уточняет специалист. Катализатор находится слишком близко к двигателю, что даже на довольно небольших пробегах приводило к его разрушению, особенно если владелец «бюджетника» затягивал ремни, экономил на обслуживании. Частицы керамики засасываются обратно в цилиндры и работают, как абразив, оставляя характерные задиры на стенках цилиндров.
Двухлитровые агрегаты, по словам Короткова, страдают от похожей проблемы. Там задиры возникают из-за локального перегрева поршней при недостаточном давлении масла, особенно на холостых оборотах и в режиме прогрева. Проблема часто затрагивает именно третий цилиндр, ставший нарицательным в обсуждениях на форумах и в сервисах.
В связи с вышесказанным, гендиректор Migtorg рекомендует перед покупкой подержанной Kia Rio или Hyundai Creta при проверке мотора в профильном сервисе применять автомобильный эндоскоп, работающий по тому же принципу, что и в медицинских приборах: миниатюрная камера на конце гибкого или жесткого зонда, которая передает изображение оттуда, куда не заглянуть глазом.
— С АКП в этих «корейцах» ситуация двоякая, — продолжает эксперт. — С одной стороны, классические 6-ступенчатые гидромеханические «автоматы» считаются одними из самых надежных в классе. При аккуратной езде и должном уходе они спокойно проходят 300 000-350 000 км. Но и здесь критически важно понять, как именно обслуживался этот узел.
«Бюджетное позиционирование» легковушки может сыграть злую шутку: мне доводилось видеть машины с пробегами под 200 000 км, в которых ни разу не менялось трансмиссионное масло. А проверить факт замены смазки можно только по сохранившимся чекам и заказ-нарядам. Поэтому рекомендую отдавать предпочтение авто, владельцы которых готовы предоставлять всю историю обслуживания. Если в разговоре с продавцом возникает понимание, что масло не менялось или нет доказательного подтверждения, а пробег внушительный, можно смело торговаться на сумму, равную стоимости капитального ремонта гидроблока, — уверен собеседник портала «АвтоВзгляд».
С кузовными элементами Kia Rio или Hyundai Creta тоже случаются проблемы, признает специалист. Самые «слабые» в плане риска гниения места — это задние арки, но и пороги могут страдать. Состояние и стадия «цветения» зависит от региона, где эксплуатировалась машина. Особо бдительные владельцы делают антикор — такие варианты на вторичном рынке, очевидно, более привлекательны.
Добавить к этому, пожалуй, остается дополнительный очевидный вывод. Если у выставленного на продажу ТС интересуемой модели на пробеге 200 000 км уже гнилые пороги, состояние АКП — на все 350 000 км, а задиры на цилиндрах мотора явно указывают на невнимание прежнего собственника еще и к этому аспекту, то, вероятно, не стоит покупать такое авто без адекватной скидки. По крайней мере — при наличии на рынке более «ухоженных» машин изучаемой категории.