Несомненно, что текущие годы еще долго будут разбирать историки и экономисты в бесконечных попытках разобраться, как же так вышло. Как могли опытные и прожженные, прошедшие не один кризис специалисты наступить на грабли с таким звоном, что отозвался во всех уголках нашей Необъятной. Вопросов — много, а ответов на них — нет.
Известно лишь название многочисленных диссертаций, которые уже пишутся: «утилизационный сбор и его последствия для экономики вообще и автомобильной отрасли России в частности».
Потому что введение «утиля» привело не к росту спроса на изделия нашенского автопрома, не к увеличению поступлений в бюджет, а к перенаправлению интереса отечественных водителей к праворульным автомобилям и восстановлению, казалось бы, уже забытых схем ввоза машин мимо таможни.
Девяностые и начало нулевых были буйным временем и на авторынке тоже. Разнообразные «распилы», «планки», «надгрызы» и «конструкторы» — все эти автомобили, завезенные по таможенной декларации как запчасти, но позже неведомым образом вставшие на учет и выехавшие на дороги, пользовались бешеным спросом.
Они были кривыми по документам, но весьма приличными по своим характеристикам, стоили дешевле, а подходы к их эксплуатации были известны. Так зачем переплачивать? Долгие десятилетия государством велась работа над тем, чтобы вывести подобный транспорт из обращения, доказать гражданам страны, что юридически чистая и технически исправная, при этом желательно новая машина — лучшее, что он может представить. И ведь поверили, было такое время! Однако потом пришел «утильсбор» и все вернул на свои места.
На дворе третий квартал 2026 года, а социальные сети снова полны предложениями о «конструкторах» — целых автомобилях, ввезенных как запчасти. Банальное листание ленты покажет и «распилы» — разрезанные надвое ТС, импортированные все как те же запчасти, но затем сваренные и вскорости проданные по сходной цене.
«Планка», когда вырезанный номерной элемент из разбитой, например, машины элегантно вваривают в кузов нерастаможенной, перевешивают номера и продолжают эксплуатацию — тоже в ходу уже.
Прямо и в лоб, как гласит буква закона, на учет их поставить нельзя, но проявив смекалку и узнав «места», подготовив документацию и переварив номерные агрегаты, они обязательно выйдут на дороги. Потому что во главе угла стоит цена: с уплаченным «утилем» и честно оформленной «таможней» такая же машина будет стоить втрое дороже.
А так — по карману. И ценовой аргумент в головах не победить никак, нет таких лекарств и пропагандистов. Зато отечественный автопром поддержали. Поддержали же? Что там с долей рынка у «Лада»?