— Прежде всего следует понимать, что давний стереотип о заведомой дешевизне обслуживания любого отечественного автомобиля давно превратился в миф, — подчеркивает вице-президент «Национального автомобильного союза» (НАС) Ян Хайцеэр. — Раньше считалось, что машину российского производства можно починить «кувалдой в каждом дворе». Сегодня это уже не так.
Что же касается конкретно трансмиссий LADA Vesta, то не стоит путать качество этих изделий в машинах, сходивших с конвейера до ухода из России концерна Renault (генерального партнера АВТОВАЗа), и в тех «Вестах», что стали выпускаться после. Когда французы фактически «кинули» нашего производителя, он стал искать альтернативных поставщиков компонентов, причем, замечу, по принципу «возьму подешевле».
В конечном итоге качество вариатора явно стало другим. И первыми, кто «забил тревогу» в связи с этим, были таксисты — сообщество, в котором автомобили закономерно подвергаются повышенным нагрузкам и, следовательно, быстрее проявляют свои недостатки. А стоимость полной замены устанавливаемой сегодня на Vesta китайской автоматической коробки, вполне способна превысить 200 000 «деревянных», — напоминает эксперт.
— Есть и второй момент, — продолжает собеседник портала «АвтоВзгляд». — Все сказанное касается именно вариатора. Ведь с конвейера АВТОВАЗа до сих пор сходят «Весты» с механическими коробками — в основном, понятное дело, с «китайскими». Механика, как обычно, проще и надежнее. А особое внимание к вариаторам владельцев LADA Vesta я склонен связывать, прежде всего, с общим ростом популярности любых автоматических КП, включая вариаторы, относительно «классических» механических.
Применительно к «Вестам» эта тенденция выразилась в том, что во «французский» период истории завода в Тольятти абсолютное большинство все же составляли машины, оснащенные МКП. Однако после ухода «лягушатников» из России ситуация кардинально изменилась: производство и продажи версий с вариатором с 2024 года резко увеличились, — напоминает г-н Хайцеэр.
Заметим тут, что по официальным заявлениям производителя китайские коробки WLY CVT 18, используемые на LADAVesta, способны при аккуратной езде прослужить 200 000-250 000 км. Однако если верить сообщениям на профильных форумах, реальный предел эксплуатации этих вариаторов, к большому неудовольствию владельцев модели, обычно не превышает 40 000 км пробега.
А это, если выражаться очень мягко, не очень хорошо — ни в сравнении с заявленным ресурсом, ни относительно потенциала конкурентов. Так, судя по отзывам компетентных автомехаников, практикующих замену штатных вариаторов на «Вестах» на более подходящие АКП, машины с японскими агрегатами Jatco способны проехать 80 000-100 000 км.
И, увы, трансмиссия — не единственное «слабое звено» некоторых версий LADA Vesta, выпущенных после начала СВО. Нарекания обладателей модели вызывают порой и коррозия кузова, и работа двигателя, и электроника. Однако именно выход из строя вариатора оказывается обычно самой значимой проблемой, устранение которой обходится дороже всего.
Другое дело, что с «вариаторными проблемами» сталкиваются не только владельцы отечественных автомобилей. Это, похоже, ахиллесова пята многих автостроителей с мировыми именами. А что касается именно LADA Vesta, то, согласно исследованию агентства «Автостат», эта модель «оценивается на вторичном рынке в 103,5% от первоначальной цены». Иными словами, даже если «варик» на «Весте» и проблемный, то не на столько, чтобы его починка стала проблемой для семейного бюджета...