Раньше, безусловно, трава была зеленее, а солнце — ярче. Тут не поспоришь. Однако время машин из девяностых — легендарных «немцев» и японцев" - безвозвратно ушло: они сгнили и были разбиты в многочисленных авариях, а бездонный, как тогда казалось, ресурс их агрегатов ровным слоем размазали по бескрайним российским дорогам.
За двадцать-тридцать лет те (несомненно — прекрасные) автомобили были банально выкатаны, изношены до предела, и, кажется, честно заслужили место в металлоприемке. Однако они до сих пор продаются, причем — дорого, о чем свидетельствуют те же доски объявлений. Но как так вышло?
Причина искренней привязанности автомобилистов всей России к технике тех времен во многом, если не во всем, основано на двух «слонах»: она действительно долго, если ее разумно и грамотно обслуживаться, работает, а также в той самой ремонтопригодности, которой современному автомобилю не достичь никогда.
Открывая капот старенького «японца», интуитивно становится ясна последовательность абсолютного большинства операций. А не очень понятные — тысячи раз описаны: есть инструкции с буквами, картинками и даже видео. На любой вопрос, если есть интернет, можно найти точный и подробнейший ответ.
Кроме того, добраться до нужного узла (от лампочки в фаре до редуктора в коробке передач) в этих ТС можно оперативно. Так задумали инженеры: к любой возможной поломке есть конкретный и ранее проложенный путь, по которому и стоит пойти, решая задачу. Встреченные на пути клипсы и пистоны зачастую можно использовать повторно, а соединения, опять же в большинстве случаев, разбираются отверткой или ключом, а не ударным гайковертом.
Да, за десятилетия подвеска стала единым целым. Да, снять компрессор кондиционера непросто и небыстро. Да, коллектор имеет свойство намертво прикипеть, но салон, элементы отделки и прочие мелочи, где еще не побывали шаловливые ручонки отечественного «самоделкина», сделаны с таким точным прицелом на ремонтопригодность, что диву даешься. Особенно на фоне «китайца», где замена жалкой лампочки в фаре сопряжена с отделением десятков одноразовых клипс и двумя часами разборки днища на подъемнике.
Любая японская машина, особенно если речь идет про восьмидесятые, девяностые и двухтысячные, позволяла себя починить. Причем за десятилетия эксплуатации были созданы и опробованы варианты и крупноузлового, и «кустарного» ремонта: узлы восстанавливаются, рычаги перепрессовываются, а рейка, чтоб ее, полностью перебирается. Именно за это «автостаричков» любили, любят и будут любить еще долгое время. Именно эту характерную особенность и описывают «ощущением старой тойоты».