Модельный ряд наследника китайской марки Exeed — российского бренда Esteo — богат гибридными авто, ставшими сегодня локомотивами продаж компании. В беседах с порталом «АвтоВзгляд» представители дилерского сообщества говорят, что бензиновый кроссовер Esteo MX удается нынче продать редко и с огромными, доходящими до миллиона рублей, скидками.
А вот машины на альтернативных источниках энергии, спасибо топливному дефициту, сегодня в цене. Покупателя не останавливает даже высокий прайс: например, Esteo Exlantix ET стоит семь миллионов рублей, но неплохо продается. Что же говорят о нем собственники?
Большинство отзывов, найденных нами на просторах Сети, написаны в первые дни на пробегах 600-800 км: реактивный подхват мотора, приятная отделка и богатое оснащение — вот что замечает счастливый владелец в первую очередь. Многим нравится дизайн, хвалят кресла, восхищаются плавностью хода, спасибо пневмоподвеске. Однако реакция пользователей меняется вместе с ростом цифр на одометре.
Пневмоподвеска Exlantix ET, оказывается, умеет не только глотать ямы, но и глючить. Алгоритм ее работы на одном и том же участке дороги может отличаться, а заставить механизм действовать в установленном режиме дилер не может.
Бывает и такое, что узел замирает в верхнем положении, после чего автомобиль необходимо везти в сервис на эвакуаторе: особенно распространенной эта ситуация становится зимой. Неожиданно, но в России есть сугробы!
Салонный пластик, особенно в районе подстаканников и подлокотников, оказался крайне восприимчивым к внешним воздействиям, а оттереть с него пятно от пролитого напитка — задача со звездочкой. Беспроводная коммуникация смартфона работает крайне нестабильно, что сервисмены также не могут исправить новой прошивкой, а машина зачастую «не узнает» водителя по ключу, открываясь и закрываясь на собственное усмотрение.
Первые «сверчки» салонного пластика, уверяют хозяева этого ТС, появляются на пробеге в 5000 км (напомним, автомобиль стоит 7 000 000 «деревянных» или 80 000 американских долларов), а крышка багажника начинает звенеть. Проявилось и разочарование в работе фар: слеповат Exlantix ET, в ночи ехать на нем как минимум некомфортно, если не сказать — опасно.
Не меньше нареканий вызывает и качество обслуживания, которое несоизмеримо с премиальным статусом. Клиенты, в частности, жалуются на однообразную реакцию дилерского центра на любую поломку — сотрудники «выражают озабоченность». На которой, увы, далеко не уедешь, особенно когда начинаются реальные проблемы.
Так, у одного из владельцев ЕТ на пробеге 10 000 км, далее дословно, «зазвенел ДВС SQRH4J15 (который крутит генератор). Машину забрали, вердикт — эксплуатировать нельзя. В телеграм-чате клуба владельцев как минимум три таких случая вместе с моим». Проблемы с цепью ГРМ на малых пробегах (до 50 000 км) у Exeed (ныне, напомним еще раз — Esteo) были замечены и ранее, но десять тысяч километров — перебор. Дилер обещает замену цепи — правда, ожидание запчасти растягивается на две недели.
К 15 000 пробега, продолжают сокрушаться в соцсетях обладатели кроссовера, отживает свое массаж кресел, навигатор окончательно теряет спутники, перестает стабильно работать клавиша открытия багажника (зима, холод — понять можно, простить — нет), а приложение на смартфоне уходит в автономный режим работы, полностью обрывая связь с реальностью. Говорят, дело в модуле, который для навигатора, телематики и прочих систем един, но, как можно уже догадаться, запчасти нет.
Хочется, конечно, верить, что однажды постпродажное обслуживание отечественного производителя Esteo наконец-то сложится в единый организм и предоставит своим клиентам достойный сервис, но сегодня о таком подходе говорить не приходится. И как бы этот нюанс ни сыграл с брендом нехорошую шутку, обвалив его продажи, которые пока только радуют — в минувшем сентябре Exlantix ET вошел в тройку лидеров в своем сегменте, передав владельцам более 500 машин.