Первое знакомство с автомобилем происходит еще в московском дворе. Когда садишься за руль этого внедорожника, сразу понимаешь: он не для гонщиков. У него совсем другой характер — спокойный, рассудительный, уравновешенный. Если раньше вы любили резко стартовать со светофора, тут просто не возникает желания топтать педаль в пол.
Машина большая, тяжелая, рамная — чувствуешь себя капитаном большого судна, которому важна не скорость, а предсказуемость. В начале знакомства я опасался, как буду парковать этот огромный автомобиль в тесном пространстве нашего ЖК, но камеры кругового обзора прекрасно справляются с задачей, а парктроники помогают не задеть плотно припаркованные во дворе машины. Короче говоря, к габаритам «китайца» привыкаешь быстро.
А в потоке ощущаешь себя весомой фигурой. При этом ловишь себя на мысли, что этот внедорожник дарит ощущение спокойствия: на нем не хочется гнать или подрезать. H5 — эдакий бастион благополучия. Из-за длины в пять с лишним метров коллеги по трафику воспринимают нашего героя как серьезный аргумент на дороге.
Собираясь в Кострому, из Первопрестольной лучше выезжать пораньше, чтобы не попасть в пробки на выезде из города. Поначалу трасса широкая, по пять полос в каждую сторону, но постепенно сужается: за Тарасовкой — до четырех, а в районе Сергиев Посада — уже до двух. Разрешенная скорость тоже падает со 110 до 90 км/ч. Зато освещение и разделительные барьеры есть практически на всем протяжении до Ярославля.
Состояние покрытия и сеть заправок (если не брать в расчет накрывший страну топливный кризис) на высоком уровне, хотя за Ярославлем качество асфальта становится немного хуже. Именно на таких участках, где и освещение уже не такое щедрое, и покрытие местами напоминает стиральную доску, начинаешь ценить то, что Haval H5 предлагает водителю.
Светодиодные фары реально порадовали: дальний пробивает четко и ярко, на трассе ни разу не было ощущения, что чего-то не видишь. Для подслеповатого водителя это залог безопасности. А подвеска с отличным запасом энергоемкости мягко отрабатывает большинство неровностей загородных магистралей, не докучая пассажирам тряской.
В Кострому мы приехали уже затемно, но даже в ночном городе чувствовалась его особая атмосфера. Остановились в самом центре, рядом с Сусанинской площадью. Стоимость проживания в большой однокомнатной квартире в старинном 200-летнем особняке с дизайнерским ремонтом составила 4000 рублей в сутки. А утром город раскрылся во всей красе.
Первым делом, разумеется, мы отправились на в легендарный Ипатьевский монастырь, с которого началась история дома Романовых. Осенью 1612 года в кельях монастыря скрывался будущий царь, 16-летний Михаил Романов с матерью-монахиней Марфой. 14 марта 1613 года в Троицком соборе состоялось торжественное призвание Михаила на царство, что ознаменовало конец Смутного времени.
В память об этом монастырь стали называть «колыбелью дома Романовых». Вход на территорию платный — 400 руб. с человека. Рядом находится музей деревянного зодчества, который, в отличие от похожего в Суздале, намного больше и грандиознее. Кроме того, Кострома славится своим вкуснейшим сыром, поэтому рекомендую устроить гастротур на Сырную биржу. Цены на продукты отличаются от столичных в лучшую сторону.
Передвигаться по центру Костромы на пятиметровом рамном внедорожнике — отдельное удовольствие. С одной стороны, круговые камеры выручают в тесных дворах, и парковаться с ними вполне можно даже между плотно стоящими машинами. С другой — сам размер нашего транспортного средства усложняет поиск места, начинаешь завидовать владельцам компактных SUV.
Впрочем, завидовать недолго: салон Haval H5 настолько удобен и просторен, что машине прощаешь «городские неудобства». Впереди и сзади не тесно никому, высокий потолок, большие окна. В долгой дороге это важно, не чувствуешь себя консервированной в собственном соку килькой. Однако по части эргономики некоторые замечания все же есть.
Пороги выполнены не очень удачно: каждый раз при посадке и высадке невольно пачкаешь джинсы. Салон с креслами смотрится нарядно, но на деле дорогим этот интерьер язык не поворачивается назвать. Большая часть отделки — жесткий и звонкий пластик, но, к счастью, в основных зонах контакта локтей с обивкой имеются мягкие вставки.
Кресла — без выкрутасов, но и без откровенных недостатков. Устроиться в них удобно для дальней дороги. Но это не гарантирует стопроцентно правильную посадку за рулем, потому что «баранка» настраивается только по высоте: вытянуть ее на себя не получится.
Кнопки на торпедо не отличаются читаемостью, а в темноте управлять потолочной подсветкой вообще приходится почти на ощупь. Люк и его управление — еще одна загадка: на автомате тянешься открыть, а в итоге сдвигаешь только шторку. Впрочем, такой странный алгоритм характерен для большинства авто из КНР, и привыкаешь к нему быстро.
Мультимедийная система с 12,3-дюймовым экраном выглядит приятно, работает быстро и радует наличием протоколов Apple CarPlay и Android Auto, но обилием тонких настроек не блещет. Зато стоит похвалить инженеров за то, что включение подогрева сидений не спрятали в меню — механические клавиши всегда удобнее.
Покинув Кострому, мы направились к городу Кириллову с его жемчужиной — Кирилло-Белозерским мужским монастырем, расположенным на берегу Сиверского озера. Дорога туда лежит по местам, где качество асфальта уже не такое ровное, как на федеральной трассе. И здесь Haval H5 проявил себя с лучшей стороны.
В движении внедорожник оставляет приятное впечатление. Топовая комплектация оснащается электроусилителем (в базе — гидроусилитель). На руле есть небольшое синтетическое усилие, но обратная связь неплохая — рулится автомобиль понятно и прогнозируемо, особенно учитывая габариты и массу более 2,2 тонны. На прямой Haval стабилен, не пугает чрезмерными кренами в поворотах и в целом хорошо контролируется.
После Кириллова свернули на грунтовку и добрались до конечного пункта — Шекснинского водохранилища, где сняли коттедж на четверых. В этом районе сдается достаточно много домов под разные вкусы и финансовые возможности. Стоимость нашего жилья со всеми удобствами составила 10 000 рублей в сутки. Именно здесь, в российской глубинке, где дороги оставляют желать лучшего, Haval H5 раскрылся во всей своей красе.
Багажник тут — это Арнольд Шварценеггер и Джеки Чан среди больших багажников. Из официально представленных в РФ внедорожников больше полезного пространства не предлагает никто. До линии остекления — 700 литров.
Если грузить под потолок, то утрамбовать можно уже 1240 литров, а если сложить задний диван, то получится 2116-литровое пространство с идеально ровной поверхностью.
Мы сразу и сложили, так как брали много вещей, необходимых на рыбалке: лодки, моторы, удочки — всего и не перечислить. Получается ровный пол длиной под два метра.
В один из дней поехали за грибами. Спросили у местных, где они они тут водятся. «Налево не езжайте, там медведица с медвежонком, вам направо», — напутствовали нас. Дорога оказалась тяжелой, аборигены передвигаются по ней на тракторах. Но нам надо очень уж хотелось проверить именно внедорожность Haval H5.
В очередной глубокой луже мы и сели, спасибо, что проезжавший мимо тракторист легко вытащил нас из плена. Но тут стоит сделать важную оговорку: дело было не в конструктивных недостатках автомобиля, а в чисто дорожной резине, которая не предназначена для такого бездорожья и априори не может справиться с обилием грязи.
Что же касается собственно возможностей Haval H5, то они реально на уровне. Хотя бы потому, что «пятерка» представляет собой пассажирскую версию пикапа Poer King Kong, который по своим размерам еще больше. Нашему внедорожнику от него досталась рамная конструкция, линейка силовых агрегатов, оформление передней части кузова и почти весь интерьер.
Единственное заметное различие заключается в подвеске. Если спереди такая же независимая пружинная конструкция с двойными поперечными рычагами, то сзади вместо рессор появился неразрезной мост с рычагами, пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
По проселочной дороге и гравийке на H5 можно ехать очень активно, притормаживая лишь перед совсем крупными ямами. Автомобиль почти безразличен к мелочевке. Тяги у бензинового мотора достаточно, и едет он интересно: до «сотни» разгоняется за 10,8 секунды против 12,8 у дизельной «поеровской» версии.
Отдельно стоит сказать про адаптацию к нашим условиям. Haval H5 полностью оцинкован, включая крышу, что редкость для китайских внедорожников, а значит, ржаветь он не должен даже после пары жестких зим. Есть зимний пакет: подогрев лобового стекла и другие опции, которые в мороз оценит каждый владелец.
...Возвращаясь в Москву, мы подводили итоги. У Haval получился простой, понятный и очень просторный автомобиль без особых выкрутасов, который за счет комфортной подвески отлично выполняет свою основную задачу — просто ездить.
И если вы частенько выбираетесь куда-нибудь далеко большой компанией, везете много груза, особенно если дорожное покрытие оставляет желать лучшего, то к этой машине стоит присмотреться. А переобув Haval H5 в грязевую резину, вы получите шикарный экспедиционный автомобиль, готовый покорять направления вроде Костромы и дальше, к самому сердцу Русского Севера.