Банда возникла в 1999 году в Ангарске. Сам главарь, тот самый Циклоп, в нападениях не участвовал: он выступал в роли стратега — разрабатывал планы, распределял обязанности и обеспечивал подельников оружием. По мере того, как аппетиты преступников росли, расширялся и их арсенал.
Если на первые дела подельник Циклопа Вадим Накарякин выходил с обычным металлическим прутом, завернутым в газету, то позже в ход пошли обрезы, помповые ружья, пистолеты систем Макарова и Токарева. Оружие, наручники, которые Циклоп скупал на черном рынке по 250 рублей за комплект, маски, ножи и прочий «инструментарий» хранились в специально арендованных гаражах.
Злодеи охотились на владельцев Toyota Land Cruiser, Lexus LX570 и BMW X5. Нападения происходили регулярно — раз в несколько недель. Шансы спасти автомобиль от угонщиков были практически нулевыми.
— Мы не работали с «дровами», — рассказывал позже один из задержанных участников группы на допросе. — Циклоп требовал только ликвидный товар. Он знал каждую деталь: как обойти штатный иммобилайзер, какой сканер «съест» конкретную прошивку ТС конкретного года выпуска. Мы использовали «удочки», перехватывавшие сигнал с ключа даже через толстые стены квартир...
Угнанные автомобили преступники перегоняли в «отстойники», где за дело брался узкий специалист — слесарь-авторемонтник Александр Власов. В Ангарске его знали как лучшего жестянщика. На допросах подельники отзывались говорить о нем как о простом работяге, который просто хотел подзаработать. За 500 долларов Власов перебивал номера кузова, шасси и двигателей.
За пару лет мастер, искренне веривший, что «деньги не пахнут», легализовал полтора десятка угнанных внедорожников. Образованный, семейный и ранее не судимый мужчина мечтал о собственном автосервисе, и Циклоп умело играл на этой мечте, обещая «посодействовать». Власов беспрекословно подчинялся: по первому зову выезжал в Иркутск или Новосибирск для «предпродажной подготовки» краденых машин и даже предоставлял бандитам свою дачу и гараж, когда тем нужно было залечь на дно.
Техническая оснащенность банды поражала даже оперативников. В их распоряжении были профессиональные программаторы ключей, «глушилки» GPS-сигналов, работающие на всех частотах, и даже портативные тепловизоры, чтобы проверять, не установлены ли на машинах скрытые маячки.
Криминальная специализация ОПГ Циклопа касалась преимущественно автомобилей с высокой ликвидностью комплектующих. Особый интерес представляли модели с мощными двигателями, а также авто с дорогостоящей оптикой и мультимедийными системами. Машины после угона «уходили» в арендованные боксы в промзонах Ангарска и Новосибирска в течение 30-40 минут. Там их разбирали по «винтикам» быстрее, чем на заводских конвейерах.
Особое место в иерархии банды занимал Владимир Хмелев по прозвищу Карась. Именно он отвечал за поиск состоятельных клиентов, желающих приобрести угнанные иномарки. Как установило позже следствие, Карась фактически создал в Новосибирске подпольное бюро заказов. Спрос был огромным, причем не только в России: 90% похищенных внедорожников уходило в Монголию.
Схема работала четко: заказчики приезжали в Новосибирск, обговаривали марку, цвет, комплектацию и сроки поставки. Заявка через Циклопа передавалась Накарякину, чья группа оперативно находила нужный автомобиль в Ангарске, Иркутске или самом Новосибирске.
В таком составе группировка просуществовала до июня 2001 года — до смерти идейного вдохновителя Бориса Антоненко. К тому моменту Накарякин набрался достаточно опыта, чтобы возглавить «бизнес» самостоятельно. Он знал наперечет все джипы в Ангарске, признаваясь позже на допросах: «Это был мой хлеб».
Однако после кончины Циклопа связь с Хмелевым оборвалась, и Накарякину пришлось искать новые каналы сбыта. Выход нашелся через «работягу» Власова, который свел его с Иваном Тарасовым из влиятельной ангарской ОПГ «Квартальские».
В декабре 2002 года Накарякин распустил банду. К этому времени он успел неплохо заработать: сменил «Жигули» на «Тойоту», обзавелся квартирой и гаражом. Его подельники Власов и Рыбаков без лидера отошли от дел, а Зверев попытался работать в одиночку, но быстро попался и в 2004 году отправился за решетку по приговору Ангарского городского суда.
Иван Тарасов не стал терять времени после того, как Накарякин отправился «на заслуженный отдых». Он тут же перехватил инициативу и вместе с приятелем Сергеем Гехтом сколотил новую банду автоугонщиков. За плечами Гехта числились 10 лет службы в МЧС, где его характеризовали как грамотного и самоотверженного спасателя.
Однако бывший пожарный быстро сменил профиль, причем в преступный бизнес он втянул всю семью. Супруга помогала ему перегонять угнанные авто, используя ключи и пропуска, отобранные у жертв. Так, именно она вывела с парковки машину парня, который позже скончался в больнице от травм, полученных при разбойном нападении. Не пощадил Гехт и собственного несовершеннолетнего сына: подросток участвовал в налете на офис, где целью была «Тойота Марк 2».
В качестве «премии» за помощь отцу «ребенок» получил куртку, видеокамеру и фотоаппарат, отобранные у владельцев. БЛОКОсенью 2004 года лидеры банды Тарасов и Гехт отошли от дел, после чего группировка самораспустилась. Однако спустя четыре года правоохранители все же вышли на ее след.
Длительное расследование доказало причастность преступников к серии разбойных нападений и угонов автомобилей. Всего в деле фигурировало 66 потерпевших, самым известным из которых стал водитель трехкратного олимпийского чемпиона Александр Карелин. Объект охоты — серебристый «Тойота Ленд Крузер 100» с золотистым отливом.
Автомобиль был практически новым (пробег — всего 2000 км) и имел богатую комплектацию: от никелированного «кенгурятника» и противотуманных фар до мощного сабвуфера и выдвижного телевизора Kenwood. Бандиты приметили машину заранее, но о том, кому именно она принадлежит, узнали лишь из теленовостей уже после угона.
Операция была спланирована тщательно: ради этого джипа в Новосибирск прилетели «специалисты» из Москвы — Накарякин и Зверев, действовавшие по наводке Циклопа. Водитель Карелина, несмотря на спортивное прошлое, не имел шансов против вооруженной группы. Нападавшие подстерегли его в подъезде, вооружившись обрезом охотничьего ружья, помповым ружьем и пистолетом Макарова.
Окрик «На пол! Лежать!» застал его врасплох. Мужчина получил три удара по голове, позволил связать себя скотчем, надеть наручники и сам рассказал, как завести машину. Автомобиль заводился обычным ключом, несмотря на наличие современной сигнализации с беспроводным чипом и блокиратора «Дракон», которыми водитель не воспользовался. Циклоп настолько привязался к угнанной машине, что использовал ее для личных поездок по Ангарску.
Он обещал рассчитаться с подельниками, Накарякиным и Зверевым, после продажи джипа за 50 000 долларов. Однако планы нарушило вооруженное нападение: у самого Циклопа отобрали автомобиль стоимостью 2,3 млн рублей, и он не получил никакой прибыли. В 2008 году, повторим, вся эта шайка-лейка была задержана.
Расследование масштабного дела длилось 94 месяца. Оно было «собрано» из множества отдельных производств, которые возбуждались по фактам каждого нападения и приостанавливались из-за отсутствия подозреваемых, пока следователям не удалось объединить их в одну доказательную базу.
Судебный процесс поставил точку в деятельности группировки. Лидеры получили суровые сроки в колониях строгого режима: Иван Тарасов — 21 год, Сергей Гехт — 20 лет.
Остальные активные участники также отправились за решетку: Вячеслав Рыбаков (17 лет), Вячеслав Сергеев (16 лет), Денис Салоха (14 лет) и Игорь Чернышёв (12 лет). Александр Власов получил 8 лет условно, а Михаил Донской и Александр Леонов — 7 и 6 лет условно соответственно.