Отечественный авторынок сегодня наполняется из трех источников: «нашемарки», которыми стал и ряд китайских брендов, сами «поднебесные» ТС, ну и обильный «правый руль», вполне способный конкурировать с любым отечественным конвейером.
И настоящий JDM, он же автомобиль для домашнего рынка Японии, при ближайшем рассмотрении вызывает целую череду диссонансов. Никто ведь не сомневается, что для себя японцы делают лучшее из возможного. Никто. Так почему же на множестве их автомобилей сзади стоят не современные дисковые, а морально устаревшие и вообще нетехнологичные барабанные тормоза?
Исторически сложилось, что барабанный тормоз уступил свое место дисковому собрату из-за слабого КПД: мощным машинам — мощное замедление. Автомобилестроение годами наращивало скорость транспортного средства, а «барабаны» уже банально не справлялись. И уступили место дискам — те просто функциональнее, дают лучший результат в лице короткого тормозного пути. Иными словами, с точки зрения первичного функционала — «диски» лучше. С этим не поспорить. Впрочем, есть одна оговорочка, логику переворачивающая с ног на голову.
Тормозной механизм должен остановить автомобиль — это аксиома. Но дальше в дело вступает прикладная часть процесса: чтобы инженерная магия произошла, железка должна быть полностью исправна. Грязь, реагенты, качество полотна и банальные пройденные километры достаточно быстро приводят дисковый тормозной механизм к необходимости посещения «врача».
Суппорт нужно перебрать, очистив от грязи, смазать направляющие, обслужить поршень, заменить резиновые уплотнители. И только после — смело выезжать на дорогу. Бездорожье мгновенно набьет такой тормозной механизм грязью, а зима — снегом и льдом. С барабанным механизмом, пусть и не столь производительным, подобных бед не происходит: он в облуживании нуждается куда реже, да и колодки там меняются не так уж часто.
В поисках лучшего, мы лишились золотой середины: в трех случаях из четырех не ставим перед машиной задач, с которой барабанный тормоз не справится. В четырех случаях из пяти КПД барабанного механизма является достаточным, почувствуйте мощь этого термина, но в 100% ситуаций именно «барабаны» — проще и дешевле в обслуживании. И внимания требуют тоже реже. Поэтому японцы через раз ставят на бюджетные и маломощные машины именно барабанные тормоза — дисковые им просто не нужны.