— Можно ли сегодня говорить о повторении июльского топливного кризиса?
— На мой взгляд, кризиса такой же глубины, как первая, точно не будет. Локальные перебои и очереди на АЗС в регионах — это не системный крах, а временная просадка и «маховик» логистики.
Государство и нефтекомпании уже приняли срочные меры, включая импорт топлива танкерами из Марокко и Индии. Даже если вторые рейсы танкеров где-то задерживаются или экономически буксуют из-за ценового потолка, этот временной лаг контролируется договоренностями правительства. Ситуация на рынке сейчас намного более управляемая, чем в начале лета.
— Как быстро удастся нормализовать ситуацию и какие рычаги остались в распоряжении Правительства РФ?
— Рынок полностью выровняется в течение ближайшего месяца. Главный рычаг, который сработает автоматически — сезонность. Август — традиционный пик топливного спроса (отпуска, внутренний туризм, уборочная кампания). В сентябре спрос пойдет на спад, напряжение спадет само собой.
Кроме того, запущен процесс технологической адаптации: заводы перенаправляют потоки, расконсервируют старые установки, закупают сырье и местами возвращаются к более старым, но стабильным рецептурам приготовления топлива, чтобы быстро насытить рынок.
— Насколько эффективна практика отпуска бензина по так называемой системе «чет-нечет» и лимиты в 15-30 литров, введенные в ряде регионов страны?
— Эти меры неприятны для потребителя, но они эффективно сбивают ажиотажный спрос. Задача таких ограничений — решить базовую техническую задачу: помочь человеку гарантированно доехать из точки «А» в точку «Б». 20-30 литров для этого вполне достаточно.
Интересный маркер: этот кризис возвращает автомобилистов к более осознанному потреблению. Если в «тучные годы» никто не считал экономическую целесообразность поездок, то сейчас люди снова начали просчитывать логистику и не ездить лишний раз без повода. Любая система адаптируется к изменениям, разрушить ее такими локальными перекосами невозможно. Это временное неудобство, ворчание, но не более.
— Что происходит с импортом топлива и хватит нам таких поставок, чтобы нормализовать ситуацию?
— Импортные поставки выполнили свою главную роль — стабилизировали рынок в критический момент. Да, закупать топливо за рубежом на постоянной основе дорого из-за ценовых ограничений внутри РФ.
Но сейчас падение объемов переработки из-за ремонтов на НПЗ компенсируется внутренними маневрами. Перенаправляются танкеры, усложняется логистика через Черное море, но поставки идут. Объемов хватит, чтобы закрыть дефицит на время восстановления заводов.
— Каковы реальные причины «второй волны» дефицита горючего?
— Главное тут— совпадение двух мощных факторов: пиковой сезонности и ремонтов на НПЗ. Что происходит на самих заводах, какие именно отгрузки остановились — это закрытая внутренняя информация. Но внешние индикаторы очевидны.
После первой волны люди перестали бояться дальних поездок, массово поехали в отпуска на юг, активизировался бизнес. На этот колоссальный внутренний спрос, повторю, наложились плановые и внеплановые ремонты НПЗ (часть из них уже восстановилась на 30-50%).
Логистика Черного моря сейчас затруднена, но внутреннее предложение подтянется. Будут другие стандарты топлива, но мы выйдем из этого пике, будем спокойно и беззаботно заправляться.