Отличить такое топливо по названию АИ-92 или АИ-95 невозможно. Октановое число и экологический класс обозначают разные характеристики: бензин АИ-95 вполне может соответствовать как стандарту К5, так и К2. К — это российская классификация показателя «Евро». Однако АЗС обязали сообщать покупателю полную марку топлива, включая экологический класс.
Согласно техническому регламенту ТР ТС 013/2011, эта информация должна находиться в доступном месте, на топливораздаточном оборудовании и в кассовом чеке. Переход на топливо пониженного класса потребует от операторов заменить обозначения рядом с пистолетами и перенастроить кассовые системы. Ценовые стелы также придется обновить, если на них указывается полная марка бензина.
Насколько быстро тысячи АЗС приведут таблички, чеки и электронные системы к одному виду — пока неизвестно. Любое расхождение между фактически отпущенным топливом и маркировкой впоследствии может стать аргументом против продавца в судебных делах о поломках двигателей.
Для ряда современных автомобилей применение топлива ниже уровня К5 недопустимо согласно инструкции по эксплуатации. В топливе К2 допускается до 500 мг серы на килограмм, тогда как для К5 установлен предел 10 мг/кг. Продукты сгорания серы ускоряют окисление моторного масла и коррозионный износ, снижают эффективность кислородных датчиков и нейтрализатора; у дизельных машин растет нагрузка на сажевый фильтр и систему очистки выхлопа. Поэтому езда на высокосернистом топливе может стать причиной поломки топливной аппаратуры.
Если АЗС честно указала класс К2, водитель заправил им автомобиль, которому мануал предписывает К5, ремонтировать машину придется владельцу самостоятельно. А вот если на колонке не был никаких предупреждений или сохранилось маркировка «Евро-5», в таком случае отвечать должен продавец топлива — юридическое лицо, указанное в чеке.
Статья 12 Закона «О защите прав потребителей» предусматривает ответственность за неполную или недостоверную информацию о товаре. Статья 1095 ГК РФ позволяет взыскать вред, причиненный имуществу из-за недостаточной информации, независимо от вины продавца.
Однако одного чека и обнаруженного в баке «Евро-2» для победы в суде мало. Необходимо доказать прямую связь между заправкой и поломкой. А именно — подтвердить факт заправки, отсутствие информации о классе очистки горючего и требование к высокому экологическому классу топлива, указанное в руководстве к машине.
Сразу после появления симптомов неисправности следует заглушить двигатель и доставить ТС в сервис на эвакуаторе. Нужно сохранить чек или банковскую выписку, сфотографировать колонку, пистолет, ценовую стелу и уголок потребителя, запросить у АЗС паспорт конкретной партии топлива. Чтобы обезопасить себя, лучше сразу фотографировать колонку.
Перед составлением претензии нужно сделать забор топлива из бака и с горе-заправки. Лучше всего этим заниматься в компании с представителем АЗС. Сервис должен составить диагностический акт о неисправностях, а автотехническая экспертиза — установить, могла ли выявленная концентрация серы вызвать именно эти повреждения. Роспотребнадзор рекомендует приложить к претензии чек, заключение СТО, результаты экспертизы и расчет ущерба.
С продавца можно потребовать стоимость ремонта и накладных расходов на эвакуатор, диагностику и анализ. При отказе конфликт придется решать в суде. Главным аргументом станут собранные материалы о том, что АЗС скрыла или исказила класс топлива и ввела автовладельца в заблуждение, что привело к конкретным неисправностям.
Официальное разрешение продавать топливо стандарта «Евро-2» не дает возможность АЗС уходить от ответственности за поломку двигателей по вине качества топлива. Именно поэтому все горючее должно иметь маркировку соответствия определенному экологическом классу.