Об этом «Российской газете» рассказал руководитель сервисного направления ГК «Рольф» Никита Архипов. Если вдруг появляется детонация, холостые обороты начинают плавать или расход ползет вверх, найти виновника куда проще, когда из уравнения исключены лишние переменные. Такой подход особенно ценят владельцы форсированных турбомоторов и двигателей с непосредственным впрыском — эти агрегаты придирчивы к характеристикам горючего. А уж если менялась прошивка, повышалось давление наддува или проводились другие доработки, стабильность топлива превращается в вопрос первостепенной важности.
При этом эксперт не считает, что ради заветной колонки стоит ехать через весь город. Исправному автомобилю подойдет бензин с положенным октановым числом от любой порядочной заправки. Но важно понимать, что название сети ничего не гарантирует: топливо на разные станции зачастую приходит с разных нефтебаз, так что на единый стандарт рассчитывать не стоит. Куда практичнее выбрать АЗС с большим оборотом, следить за маркой и экологическим классом, а также сохранять чеки.
Отдельно Архипов развеял страх перед смешиванием бензинов разных производителей. Совместимые виды топлива одного назначения прекрасно уживаются в одном баке. Настоящая угроза кроется в другом: если где-то торгуют горючим, не отвечающим заявленным параметрам, или разбавляют его водой и механическими примесями. Тогда после заправки мотор может затроить, начать капризничать при запуске, потерять тягу, отозваться детонационными стуками или зажечь на панели Check Engine. В такой ситуации «выкатывать» сомнительное топливо до последней капли не стоит. При явных симптомах разумнее сразу отправиться на диагностику: специалисты при необходимости возьмут пробу, а точный вердикт вынесет лаборатория.