Когда в 2023 году в Правила дорожного движения наконец внесли соответствующие поправки, они по сути стали калькой с тех норм, которых отрасль придерживалась добровольно все предыдущие годы. Однако текущую ситуацию с регулированием эксперт сравнивает с «лоскутным одеялом». Федеральной нормативной базы недостаточно, и регионы вынуждены вводить собственные запреты и правила, зачастую руководствуясь принципом «кто во что горазд». Это касается как подходов к организации парковок, так и юридических оснований для ограничения движения.
Такая разрозненность порождает перегибы на местах, где вопрос самокатов порой перемещается из социальной в политическую плоскость. Эрдман отмечает популистскую тенденцию, когда накануне выборов некоторые чиновники включают в программу пункты о жесткой борьбе со средствами индивидуальной мобильности, зарабатывая легкие политические очки. При этом, как подчеркивается, реальные проблемы остаются без внимания.
Бизнес-сообщество видит выход в разработке понятного единого федерального регулирования. Операторы заинтересованы в четкой канве общероссийских правил, которая оставит муниципалитетам компетенцию лишь в части установления медленных зон или локальных запретов движения там, где это действительно оправдано. Это позволило бы избежать разнобоя и сделало бы судебную практику предсказуемой.
Позиция Минтранса как основного регулятора оценивается как «взвешенная», однако пока его разъяснения для субъектов носят лишь рекомендательный характер и могут игнорироваться на усмотрение местных властей. В отрасли выражают надежду, что в итоге государство придет к единому знаменателю без крайностей.
Добавим, что посмотреть видеозапись круглого стола «МК» и портала «АвтоВзгляд», по мотивам которого подготовлен этот материал, можно здесь.