На этот вопрос в беседе с «Российской газетой» ответили специалисты шинной отрасли. Но сначала немного цифр. За последние пять лет Китай значительно усилил свои позиции, став главным импортером автошин в Россию. В 2020 году китайские бренды занимали в импорте долю в 38%, а в 2025 году — уже почти 70%, причем эта тенденция продолжается и в году нынешнем.
И сейчас на российском рынке присутствует более 200 китайских марок легковых шин, и их число продолжает расти. В итоге в 2025 году треть реализованных шин пришлась на поставки из КНР — 17,5 млн единиц из 56,4 млн. И это при том, что в России сегодня работает 11 шинных производств с суммарной максимальной мощностью порядка 60 млн шин в год. Но мы все чаще смотрим в сторону резины из КНР, несмотря на ее вполне очевидные минусы.
А их хватает. Первое — шумность. В большинстве случаев, приобретая китайские шины придется, скорее всего, придется смириться с более громким гулом по сравнению с европейскими, японскими и даже отечественными аналогами. Второе — износ. Китайская резина в массе своей бюджетного класса, и ресурс у нее часто меньше, чем у конкурентов из Европы или Японии. Третье — поведение на чистом льду.
Даже лучшие китайские модели уступают привычной нам продукции в предсказуемости и сцеплении на обледенелой дороге. Это особенно критично для регионов, где зима суровая, а дороги чистят не всегда вовремя. Четвертое — отсутствие расширенной гарантии. Пятое — разброс качества.
Среди тех самых двух сотен представленных на просторах нашей Необъятной марок есть бренды, применяющие в производстве автомобильно резины многослойные каркасы, современные силикосодержащие смеси и проработанный рисунок протектора. А есть малоизвестные, экономящие на материалах, и именно они несут реальную угрозу.
Но имеются у китайских покрышек и плюсы. Главный — цена. Это очевидно, но именно дешевизна заставляет автовладельцев смотреть в сторону покрышек из КНР. Второй плюс — широчайший размерный ряд. Найти нужный типоразмер среди китайских брендов обычно проще, чем среди тех, что ушли с нашего рынка рынка. Третий — технологии. За последние годы, повторим, ведущие китайские шинные заводы совершили колоссальный скачок.
Появились модели, способные составить конкуренцию европейским и российским брендам. Директор по послепродажному обслуживанию ГК «АвтоСпецЦентр» Игорь Серебряков приводит примеры: шипованная Linglong Green-Max Winter характеризуется отличным торможением на льду и снегу, Sailun Ice Blazer — хорошим сцеплением на льду и доступной ценой, Triangle IceLynx обеспечивает хороший контакт с дорогой на асфальте. Тормозной путь Linglong Green-Max Winter сопоставим с шинами из недружественных нам стран.
Так что если говорить о достаточно известных китайских шинниках, то специалист по закупкам шин в ГК «Авторусь» Андрей Грозовский уверен: вопрос опасности китайских зимних шин сегодня — скорее устаревший стереотип, чем реальность. И если 10-15 лет назад китайские шины действительно были очень низкого качества, то теперь половину из того ассортимента летних и зимних шин КНР, который присутствует на нашем рынке, можно рекомендовать российским автомобилистам.
Так покупать или не покупать? Ответ зависит от конкретной ситуации. Если бюджет ограничен, а машина используется для ежедневных поездок по городу, где дороги более-менее чистят, то качественные китайские зимние шины от проверенных (хотя бы по отзывам в Сети) производителей — вполне разумный выбор. Они обеспечат приемлемый уровень безопасности и сэкономят заметную сумму.
Но если вы ездите по трассе, часто оказываетесь на обледенелых участках, цените тишину в салоне и предсказуемость на пределе сцепления машины с дорогой, то экономия может обернуться неприятностями. Но в любом случае не стоит покупать изделия малоизвестных марок, даже если их цена радует кошелек.