Парк автомобилей у нас исключительно подержанный, если не высказаться громче: древний. И все больше водителей сталкиваются с весьма экзотическими проблемами, о которых обладатели новых машин просто не знают. Рынок «вторички» растет, а вместе с ним — количество сложных технических задачек, с которыми сталкиваются новоявленные обладатели ТС с пробегом. И топливные проблемы, возникшие на отечественных АЗС этим летом, только подлили масла в и без того яркий огонь.
На фоне очередей и дефицита, многие начали переливать бензин в бак — заправляться «сверх отсечки». Помимо вполне вероятного появления проблем с давлением в системе, о чем портал «АвтоВзгляд» уже рассказывал, велик шанс «залить бензонасос»: он расположен в воздушной пробке, созданной в верхней части топливного бака, и далеко не все его элементы будут рады искупаться в топливе.
В частности, стрелка на приборной панели начнет врать, когда потенциометр на самой насосной станции зальют бензином: прибор уже «жизнь повидавший», не первой свежести, а бензин — он ведь еще и растворитель. Вот и начинает датчик выдавать не очень корректную информацию. Аналогично, кстати, может выглядеть и нарушение проводки: повреждение проводов запросто приводит и к дерготне, и к неточности.
Перелив горючего порой приводит и к деформации топливного бака. Но куда чаще к подобным последствиям приводит езда по бездорожью с ударами резервуаром о землю: он может замяться, что приведет к искажению информации на приборной панели — поплавок, который является основной «движимой силой» всей системы — будет двигаться некорректно, а датчик -врать.
Кстати, случается, что от времени закисает и сам поплавок, переставая быть подвижным. Не даром же деды бак регулярно промывали, а саму систему насосной станции — обслуживали! Последнее место, куда стоит лезть в поисках причины неисправности топливного датчика — это приборная панель. Там беда скрывается крайне редко, но все же иногда и такое случается: за годы и километры может выйти из строя сама комбинация приборов или ее элементы, в том числе — и топливная шкала. Но, повторимся, происходит это крайне редко, так «везет» не всем.
Рассматривая приобретение подержанного автомобиля, особенно успевшего разменять на отечественных дорогах не одну сотню тысяч километров, стоит отдавать себе отчет: поломки и «пасхалки» — следы жизнедеятельности прошлых владельцев — обязательно будут. Именно по этой причине подержанную машину нельзя покупать на последние деньги, а сразу после заключения сделки стоит навестить дружественное СТО. Можно даже до постановки на учет.