В беседе с «Российской газетой» автоэксперт Tamashi Константин Ожогин объяснил, что главная неприятность заключается в хроническом недогреве. Пока двигатель выходит на рабочую температуру, часть горючего не успевает полностью сгореть и просачивается в картер, смешиваясь со смазочным материалом. В результате меняются вязкостные характеристики масла, а ведь именно вязкость отвечает за эффективную циркуляцию по системе и защиту деталей от трения при высоких температурах.
Параллельно образуется конденсат. На внутренних поверхностях непрогретого агрегата скапливается влага, которая также попадает в смазку. Современные составы способны удерживать определенный объем воды без потери качеств, но при постоянной езде на короткие дистанции ее количество становится критическим. Формируется эмульсия, резко снижающая защитные свойства и ускоряющая износ компонентов.
Частые холодные пуски и работа в режиме вечного прогрева провоцируют накопление углеродистых отложений. Страдают поршни, кольца, клапаны и свечи зажигания. Со временем это грозит закоксовкой колец, падением компрессии и ростом расхода масла на угар. Процессы развиваются постепенно и часто остаются незамеченными до появления первых серьезных симптомов.
Автовладельцам, чьи маршруты состоят преимущественно из коротких отрезков, эксперт советует уделять повышенное внимание обслуживанию. Интервалы замены масла стоит сократить примерно до 7000-8000 км вместо максимальных значений, предписанных заводом. Это позволит своевременно выявить признаки эмульсии, загрязнений или иных отклонений.