В беседе с «Российской газетой» руководитель направления маркетинга бренда масел Takayama Александр Сосновский объяснил, что смазка стареет не от накатанных километров, а от моточасов. В токийских или осакских пробках средняя скорость едва достигает 15 км/ч, поэтому 5 000 км пробега оборачиваются предельными для современных масел 330 моточасами. Для сравнения, на российских дорогах при средней скорости 25 км/ч тот же путь двигатель преодолевает всего за 200 моточасов. Добавьте жаркое и влажное лето, слабый обдув моторного отсека — и масло непрерывно работает при повышенных температурах, ускоряющих окисление.
Особая головная боль — структура японского автопарка. Его основу составляют не только «Камри» и «Короллы», но и миллионы кей-каров с турбированными моторами объемом 660 кубических сантиметров. Эти двигатели обладают высокой удельной мощностью и работают под серьезной нагрузкой, а критически малый объем масла в картере, зачастую около 2,5 литров, просто не справляется с ударными дозами тепла и продуктов сгорания без частой замены.
Ситуацию усугубляет многолетний тренд на маловязкие масла (SAE 20) ради экономии топлива. Такие жидкости крайне чувствительны к деструкции и разжижению, а для малолитражного двигателя потеря стабильности вязкости подобна смерти, подытожил эксперт.