Идиома об экономике, которая должна быть экономной, высказанная дорогим Леонидом Ильичом вслух в 1981 году, исстари была основой основ не только государственного, но и семейного бюджета в России. Ничто не увлекает гражданина нашей Необъятной столь сильно, как желание сберечь копеечку: ради этой непосильной задачи мы готовы на подвиги 24 часа в сутки.
И автомобиль, от покупки до содержания, стал еще одним полем вселенской экономии, производимой россиянином в товарных количествах. Доходит до невероятного: известны случаи использования чужого(!) отработанного масла в двигателе, а также «реновации» фильтров. Нет, ошибки тут нет: в пабликах и на форумах тема восстановления работоспособности давно свое отходившего воздушного фильтра все еще популярна.
И то, что это полноценный и стопроцентный «расходник», и то, что в любой инструкции по современной модели автомобиля черным по белому написано слово «замена» — никого вообще не впечатляет. Но что вообще понимают эти японские/корейские/европейские/американские (нужное — подчеркнуть) инженеры в эксплуатации транспортного средства на наших бескрайних просторах и столь же беспощадных условиях? Если можно сэкономить — нужно сэкономить! Ну и не забываем второе «великое правило» автомобилистов России: «еще походит».
Дальнейшее — дело техники. Фильтры стирают в домашних «стиралках», но чаще — продувают сжатым воздухом, который иногда моделируется выхлопной трубой и выжатой педалью газа. Откуда вообще взялась эта идея? А тут, как оказалось, все довольно просто: многие объекты промышленного оборудования оснащены двигателями, которые так же потребляют в процессе работы воздух.
Далеко за примером ходить не надо — тот же компрессор вполне подойдет. И у них, не поверите, тоже есть воздушный фильтр, очень похожий на автомобильный. В инструкции к эксплуатации этих станков написано, что фильтры нужно периодически продувать, удаляя накопленную пыль. Отечественный автомобилист произвел вычисления по формуле «два плюс два» и получил результат: раз станку можно — то и автомобилю подойдет. А продувая фильтр, пыль из него обильно вылетает: бинго!
Только вот упустили крошечный нюанс: современный ДВС — очень сложное и тонкое рассчитанное оборудование, зависимое от беспрекословного соблюдения регламента обслуживания. «Инновации» в ТО вносить — себе дороже: и воздушный фильтр — лучший пример для подтверждения этого правила.
Судите сами: для образования воздушно-топливной смеси верной концентрации, необходим фильтр не только нужного размера, но и нужной пропускаемости воздуха. Забился — объем поступающего в дроссель кислорода снижается, а ЭБУ начинает компенсировать недостачу бензином. Проще говоря — переливать.
Но продувая фильтр, мы не очищаем его, а только ухудшаем ситуацию: частички пыли начинают глубже забиваться в тончайшие соты, сокращая количество пропускающих воздух участков. То есть «продутый фильтр» — даже хуже просто грязного.
Тяжелый запуск, сниженная мощность, высокий расход — все симптомы грязного воздушного фильтра, стоящего несколько сот рублей. И его нужно просто заменить — это и будет лучшей и самой доступной экономией на содержании автомобиля.