В беседе с «Российской газетой» руководитель сервисного направления ГК «Рольф» Никита Архипов отметил, что после запуска мотор должен как можно быстрее выйти на рабочий температурный режим. Для этого охлаждающая жидкость сначала циркулирует преимущественно по малому контуру: радиатор почти исключен из активной циркуляции, термостат закрыт или направляет поток в обход. Когда температура достигает заданного производителем диапазона, термостат открывает большой контур, и часть жидкости идет через радиатор, отдавая лишнее тепло воздуху.
Конкретная температура открытия зависит от мотора — у многих современных машин это примерно 80-100 °C, но ориентироваться нужно на параметры конкретного агрегата. Чем холоднее на улице, тем больше тепла двигатель отдает наружу и тем больше энергии нужно. Особенно заметно это на экономичных моторах и дизелях. Ситуацию усугубляет включенная печка: радиатор отопителя тоже отбирает тепло. Если сразу выставить максимальную температуру и высокую скорость вентилятора, прогрев может замедлиться.
В течение первых километров стоить быть аккуратнее: не допускать высоких оборотов, резких ускорений, торможений и прочих маневров, серьезно нагружающих узлы. В спокойном режиме двигатель, коробка и остальные агрегаты прогреваются быстрее и равномернее. И важно помнить, что прогрев охлаждающей жидкости не означает полного прогрева автомобиля, масло и трансмиссия могут оставаться холодными заметно дольше.
Характерный симптом неисправного термостата — в городе температура достигает нормы, но на трассе начинает снижаться, а из печки идет менее горячий воздух. Причина — термостат заклинил в открытом или частично открытом положении, жидкость слишком рано проходит через радиатор, и встречный поток холодного воздуха постоянно отбирает тепло. Возможна и обратная неисправность: если термостат не открывает большой контур, двигатель перегревается, и продолжать движение без выяснения причины нельзя.
«Если мотор постоянно остается недогретым, расход топлива может увеличиться. Страдает и комфорт. Печка работает слабее, стекла хуже отогреваются и очищаются от запотевания. При постоянной эксплуатации недогретого двигателя ухудшаются условия работы масла, дольше сохраняется конденсат, а при коротких поездках масло может сильнее загрязняться топливом и влагой», — подытожил эксперт.