Приобретение нового авто еще пять лет назад было большим праздником, который имел вполне точные характеристики: выбор — оплата — получение — наслаждение. Новую машину покупали по единственной причине: я буду 3-5 лет ездить и бед не знать. Масло, свечи и фильтры — вот затраты, которые несет обладатель новенького ТС, а все остальное — целиком и полностью за счет автопроизводителя, поскольку действует гарантия. Однако сегодня этот процесс изменился до неузнаваемости. В частности, беды можно познать прямо с первого же дня после покупки.
Ключевым отличием китайской дистрибуции от привычной нам «глобальной», стало банальное неумение и нежелание официальных представительств «поднебесных» марок нести ответственность за собственный продукт. Единицы откликались на запросы своих клиентов, а многие бренды из КНР и вовсе обошлись без представительства — организовали «отдел сбыта» и на том заработали.
Юный китайский автопром банально не знал о необходимости выстраивать постпродажное обслуживание, а сделать это за год- два — просто невозможно: задачка минимум на пятилетку. Как первый, основной и ключевой экспортный рынок для многих «чайнакаров» — пожинаем плоды. Второй важный эпизод — дилерская сеть.
В бытность у нас европейских, японских и корейских брендов, отечественные «купцы» вынуждены были соблюдать их строгие стандарты. Иначе не получишь ежегодной премии или вовсе отзовут контакт. Поэтому работа с клиентами выстраивалась по жесточайшим правилам, последним всегда шли на встречу, а «фокусы» происходили крайне редко.
Фокусы — это, например, когда покупателю выдают восстановленную машину: мало ли, упала с автовоза, повредили в момент перегона по ДЦ, притерли на стоянке. Сегодня на такие проделки никто и внимания не обратит — стандартов по факту уже никаких не существует. Дикое поле. Как результат наложения вышеописанных пунктов друг на друга, клиенты начали получать новые машины, которые уже не новые: восстановленные после повреждений.
Китайское качество, российский ремонт в тандеме с вынужденной оперативностью — завтра выдавать, а она — битая, так что красим «в ночь» и надеемся на лучшее — привели к массе нареканий. Граждане ехали на «шумоизоляцию», разбирали машины и видели криво восстановленные повреждения.
Случаев много, так что особо щепетильные и настойчивые начали приглашать на процедуру выдачи свежекупленных «колес» опытных автоподборщиков, которые мигом найдут «закамуфлированные» повреждения, если таковые имеются. Простой автомобилист может следов ремонта и не увидит, но профи — обязательно заметит. И такая тенденция становится все более популярной: миллионы предстоит отдать за новую машину. И хочется, чтобы она действительно была новой.