А вы не задумывались: где мы упустили тот момент, когда автомобильная промышленность Китая, неспособная годами шагу ступить без иностранных дизайнеров и инженеров, стала не просто на равных конкурировать, а доминировать? Обыкновенное чудо? Дело точно не в чудесах — в таких отраслях по мановению волшебной палочки ничего не может случиться. Дело — в мудрости самих китайцев.
Совместные производства с ведущими мировыми концернами позволили получить Поднебесной нужные технологии, чтобы с течением времени свести зависимость от чужих умов к минимуму. Так что китайские автопроизводители сегодня — уже не «студенты», а «преподаватели».
Одна из причин, по которой в Поднебесной импортные автомобили теряют популярность, заключается в следующем: местные игроки гораздо быстрее адаптируются к спешно меняющимся технологиям. Вдобавок новые разработки практически молниеносно попадают в серийные модели — никакой томительной обкатки на концепт-карах.
Немаловажную роль играет и то, что потребители высоко ценят способность китайских автостроителей не только создавать и оперативно внедрять новые технологии, но и с легкостью «дружить» их с национальными суперприложениями наподобие WeChat или Alipay. Они позволяют управлять функциями авто, оплачивать парковки, заправки и зарядку электромобилей — в общем, очень удобно.
Самое ощутимое поражение иностранные автобренды терпят по линии электромобилей. Почти 2/3 внутреннего рынка и так за китайскими «электричками», а прогнозируют и того больше. Хотя чему мы удивляемся, если BYD в прошлом году обогнал Tesla и стал лидером по производству электромобилей в мире!
Означает ли это, что заграничным конкурентам пора спешно собирать вещи и ретироваться? И да и нет. Самое простое и умное, что они могут сделать сейчас, называется реструктуризацией. Volkswagen, например, прекратил производство автомобилей на своем заводе в Нанкине, однако взамен готов выпустить целый ряд моделей, ориентированных именно на китайский рынок. Лишь такой прицельный подход способен дать плоды.
Впрочем, не все хотят проявлять гибкость и попросту сворачивают свою деятельность на территории Китая. Именно так прошлым летом поступили в компании Mitsubishi, которая оказалась практически полностью вытесненной местными игроками автоиндустрии. Тем не менее подобное выбрасывание белого флага — это скорее исключение, чем правило.
Особенность китайского авторынка — к примеру, в сравнении с США — состоит также в том, что тут не страшатся доверять, быть может, пока еще не самым известным брендам. Вероятно, их к этому приучили реалии, ведь в Китае, как нигде, постоянно появляются все новые и новые марки. Иными словами, что-то доселе незнакомое не кажется потребителю автоматически «сырым» и потому недостойным внимания. Главное — технологичность и адекватная ценовая политика.
Подытоживая, ситуация видится такой: к 2030 году или чуть позже основная когорта иностранных автопроизводителей рискует покинуть китайский рынок. С высокой долей вероятности это не коснется лишь нескольких крупных компаний, таких как Tesla, Toyota и Volkswagen. Да и те вряд ли сумеют показать хороший результат — во всяком случае, в сфере «зеленых» авто.
