Просить о помощи — не стыдно. Да и вообще просить — не слабость, а разумное решение. Если есть вариант с тем, чтобы опереться на другого, это самый настоящий признак внутренней зрелости. Причем применительно и к отдельным индивидам, и к целым компаниям, включая автомобильные.
Руководствуясь данным соображением, управленцы Honda поручили конструирование новой автомобильной платформы индийцам из Tata. Правда, не непосредственно Tata Motors, о которой часть читателей наверняка хотя бы мельком что-то слышала, а всего лишь «дочке» в лице Tata Technologies Ltd. Впрочем, не суть.
Конечно, люди, всегда выбиравшие автомашины марки Honda за ее собственную нешаблонную инженерию, остались в полном негодовании: как можно было столь легко посметь предать их и идеалы, в которые они верили? Но в стане «Хонды» в тот момент определяющим фактором оказались не сиюминутные эмоции, а четко спланированные долгосрочные стратегии.
Как сообщается, результатом этого совместного труда станет новая архитектура, более того, универсального плана: она способна лечь в основу сразу нескольких перспективных моделей и поддерживать не только двигатели внутреннего сгорания, но еще и гибридные, а также полностью электрические силовые установки. А вот относительно географии использования грядущей «тележки» пока полная тишина.
Наиболее вероятно, что речь все-таки идет сугубо об индийском рынке — не потерянном для «Хонды» окончательно, но и в то же время не демонстрирующем ту доходность, что всегда от него ожидается. Причина одна: компания продолжает пытаться завоевать внимание покупателя с изрядно устаревшим и скудным ассортиментом, отставая от прямых конкурентов. Расчет, видимо, строится на том, что, во-первых, индийский партнер лучше понимает чаяния местного контингента, а во-вторых, создавать нечто новое вдвоем всяко быстрее, чем в одиночку.
Возможно, в Honda и попытались бы до последнего тянуть без подобной инженерной коллаборации, хотя не так давно там уже имели опыт разработки электрокросса Prologue головой и руками General Motors, но заметно повлиял неутешительный финансовый отчет. Подбив итоги за 2025-й, японцы не без грусти рапортовали о первом годовом убытке за 70 лет. А раз с деньгами сложно, нужно переходить в режим четкого учета и планирования всех расходов.
На аутсорсинг в вопросе создания новой платформы и новых моделей «Хонду» вдобавок подтолкнул опыт коллег именно из автоиндустрии. Скажем, ранее американская Fisker передала выпуск электромобиля Ocean австрийской Magna Steyr. Правда, ничего путного из этого не вышло — контрактное производство машин быстро встало, а сама марка вообще решила уйти с рынка. Пусть «хэппи-энда» в данном примере и не случилось, Honda, по всей видимости, посчитала, что у ее партнерства с Tata будет принципиально иной финал — продуктивный, если не вовсе триумфальный.
Как в мире нет черного и белого, плохого и хорошего, так не существует и какого-то единого мнения о том, есть ли в стратегии отдавать разработку автомобилей на сторону только плюсы или минусы. Аутсорсинг — не панацея, особенно в неумелых руках и при распущенном подходе. Риск потери контроля над ключевыми аспектами проекта, зависимость от партнера, возможные сложности с защитой интеллектуальной собственности... Значит, прежде чем любой автокомпании бросаться в этот омут, необходимо просчитать каждую мелочь и понять для себя, а под силу ли делить всю ложащуюся на твои плечи и плечи партнера ответственность.
«В бизнесе ты получаешь либо деньги, либо опыт. Бери опыт, а деньги придут», — говорил бизнесмен Гарольд Дженин. Honda, выбрав делегирование задач по разработке авто подрядчику, проголосовала в пользу опыта. Последуют ли деньги? Поживем — увидим.
