В ходе круглого стола «МК» и портала «АвтоВзгляд» директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман отметила, что заметное снижение аварийности достигнуто в первую очередь усилиями самих операторов кикшеринга, а не государства. По ее словам, функция надзора и контроля над самокатчиками фактически переложена с госорганов на коммерческие компании. Сотрудники ГИБДД фиксируют лишь единичные нарушения в ходе редких рейдов, выписывая мизерные штрафы от 800 до 1500 рублей. А такие суммы, подчеркнула Эрдман, «никого не пугают и не создают ощущения неотвратимости наказания».
Ключевой проблемой эксперт называет отсутствие у муниципалитетов полномочий по «прямому» взиманию штрафов на основании материалов с камер автоматической фиксации нарушений — по аналогии с тем, как это происходит в случае автомобилей. Ведь сейчас записи, полученные через городские системы видеонаблюдения, вручную передаются операторам кикшеринга, и уже они накладывают санкции по внутренней оферте.
Эрдман настаивает на необходимости внесения поправок в КоАП и ПДД, но пока такие инициативы обсуждаются, операторы вынуждены бороться с нарушителями сами. Они анализируют треки поездок, принимают жалобы через службы поддержки и каналы в мессенджерах, а также используют мобильных скаутов.
Штрафы внутри сервисов могут быть весьма ощутимыми: за поездки несовершеннолетних блокируют аккаунт и взимают до 30 тысяч рублей по всей стране, а в Москве сумма взыскания за грубые нарушения достигает 100 тысяч рублей. Тем не менее Эрдман признает, что у пользователя есть шанс уйти от штрафа оператора — в отличие от тех ситуаций, когда наказывают в соответствии с КоАП. Поэтому в целях повышения безопасности и снижения аварийности необходимо внести те самые поправки. Новый пакет, курируемый сенатором Артемом Шейкиным, может поднять планку государственных штрафов до 30 тысяч рублей.
Добавим, что посмотреть круглый стол «МК» и портала «АвтоВзгляд», по мотивам которого подготовлен этот материал, можно здесь.
