Основной целью нововведения является вывод из «серой зоны» именно частных владельцев средств индивидуальной мобильности. Если кикшеринг (сервис прокатных электросамокатов) уже достаточно зарегулирован, то поиск виновного на личном СИМ — особенно, если в городе не хватает камер — крайне затруднен. «Человек в черной куртке на черном самокате уехал, и ищи его в чистом поле», — описала проблему эксперт.
По статистике, 75% смертельных аварий с электросамокатами в прошлом году пришлось именно на частные, а не прокатные устройства. Так что проблема действительно стоит остро. В перспективе для идентификации личных СИМ планируют оснащать их модулями для контроля скорости и геозон. Кроме того, должна быть введена обязательная регистрация. И варианта тут может быть два.
Сложный путь, подобный автомобильному, предполагает личное обращение владельца в ГАИ с техникой и документами. Однако Эрдман предупредила, что это наверняка парализует работу отделений ГИБДД из-за наплыва сотен тысяч самокатов и велосипедов. К тому же — где собственник возьмет документы на устройство, если оно было куплено, например, 10 лет назад?
Более реалистичным считается уведомительный порядок через портал «Госуслуги». Владелец сможет дистанционно подать заявку с характеристиками устройства. Ключевым параметром для ГИБДД станет мощность в 0,25 киловатта, отделяющая СИМ от мопеда. Однако остается открытым вопрос контроля над теми, кто проигнорирует требование о регистрации или модернизирует свой электросамокат в гаражных условиях.
Эксперт призвала ускорить работу над законопроектом, отметив, что без правовой базы и системы розыска нарушителей любые госномера останутся лишь украшением.
Добавим, что посмотреть круглый стол «МК» и портала «АвтоВзгляд», по мотивам которого подготовлен этот материал, можно здесь.
