Логично напрашивается вопрос: откуда же в горючем появляется влага? Оказывается, прямо из бака вашего автомобиля, особенно когда он полупустой. В нем находится не только бензин, но и воздушно-топливная смесь. А воздух, как известно, содержит водяные пары.
При суточных перепадах температур (ночью -25°C, днем автомобиль в теплом паркинге или просто на солнце) происходит цикл конденсации. Теплый влажный воздух, попадая через систему вентиляции бака или просто оставшийся в нем, при охлаждении отдает влагу на стенки и, что критично, непосредственно в топливо. Бензин, особенно современный, гигроскопичен и способен вбирать в себя небольшое количество воды, За несколько циклов «тепло-холод» в нижней части бака постепенно формируется слой воды, поскольку она тяжелее бензина.
Что же потом происходит в лютый мороз? Когда столбик термометра уверенно держится ниже -20°C, эта вода перестает быть просто бесполезной примесью. Она кристаллизуется, образуя мельчайшую ледяную взвесь, а иногда и мелкие ледяные пробки. Что, в свою очередь, создает несколько критичных зон в топливной системе.
Первый рубеж — это сетка насоса. Льдинки забивают ее ячейки, заметно ограничивая подачу топлива. Насос, пытаясь преодолеть сопротивление, работает с перегрузкой, перегревается и изнашивается. Двигатель начинает «чихать», терять мощность и даже глохнуть от топливного голодания. Но это еще не все. Помимо работы в режиме перегрузки, насос, предназначенный для перекачки жидкости, начинает качать абразивную ледяную кашу. Это ускоряет износ его подвижных частей и может привести к механическому заклиниванию.
Второй рубеж — топливный фильтр тонкой очистки. С одной стороны, он становится основной ловушкой для кристаллов льда. С другой же — замерзший фильтр нередко превращается в непреодолимую преграду для горючего, полностью парализуя работу мотора.
Еще одна критически важная зона — форсунки системы впрыска. Если ледяная взвесь все же преодолевает предыдущие рубежи, ее финальной целью становятся высокоточные детали инжектора. Поскольку микроканалы и распылители форсунок рассчитаны на топливо с определенной вязкостью, то ледяные частицы вызывают их механический износ и коррозию, нарушая факел распыла. Это приводит к некорректному смесеобразованию, падению мощности и резкому увеличению расхода топлива.
Что же нужно предпринять для исключения подобных ситуаций? Прежде всего, специалисты рекомендуют соблюдать «правило полного бака». Это самый эффективный и простой метод, позволяющий минимизировать объем воздуха в топливном баке. Чем полнее заправлена емкость, тем меньше в ней воздуха и, значит — меньше потенциальной влаги для конденсации.
А для подстраховки не будет лишним периодически заливать в бензобак специальные присадки-дегидратанты. Речь не об универсальных «очистителях», а именно о средствах, связывающих воду. Современные составы не просто смешивают воду с бензином (эмульгирование), а связывают ее на химическом уровне. Но помните, что добавлять такой препарат в бак необходимо до наступления сильных морозов.
При выборе подобных присадок обращайте внимание на их антикоррозионные свойства. Как показали тесты, проведенные экспертами «АвтоВзгляда», далеко не все средства этой категории способны эффективно бороться с коррозией. Так, из числа семи популярных на нашем рынке препаратов, проверенных в ходе длительных испытаний, хороший результат продемонстрировала лишь одна немецкая присадка Fuel Protect от Liqui Moly. В частности, ее добавление в специально «увлажненный» бензин моментально нейтрализовало воду, что впоследствии полностью исключило появление ржавчины в топливной системе.
