Интересным последствием дефицитов, перемен, подорожаний и прочих кризисов, обуявших российский автомобильный рынок в 2022-м году и никуда, по факту, не исчезнувших, стало изменение подхода к содержанию собственных «колес». Мы тысячу писали о возвращении в умы отечественных автовладельцев классического понимания, что «машина на века, чтобы детям передать» и переходу к тотальной реконструкции, близкой к реставрации, своих «ласточек». Однако интерес вызывает не только сам факт изменения сознания водителей, но и того самого инструментария, который вышел на первые роли в этой непростой задаче.
Долгие годы считалось, что лучшая запчасть — оригинальная, желательно — заводская. То есть та, что ставилась на машину прямо на нитке конвейера, а не фирменная в коробочке, именуемая «ремонтной». Этот аргумент в меньшей степени касался кузовщины и оптики, а вот узлов и агрегатов — в полном объеме. Но на разборках, где можно было поживиться «той самой заводской» запчастью, не слишком много обращали внимания на различные расходники: ну кто позарится на поношенные колодки или тормозные диски? Времена поменялись: берут и колодки, и диски — авторазборщики соврать не дадут.
Впрочем, разборки редеют, ценники растут, причем прайсы на фирменные запчасти и вовсе ушли в «открытый космос»: как вам 50 000 рублей за оригинальный топливный насос на старенький Lancer, который сам стоит 250 000 тех самых рублей в базарный день? От бессилья бредем в отдел аналогов, где широкой китайской рукой разбросаны одноразовые детали.
Некоторые — ничего, походят, другие — кошмар и ужас. Лотерея, одним словом. Как показала практика, есть направления и вовсе печального толка — те же, не к вечеру упомянутые, тормоза: направляющие и поршни ржавеют в ту же секунду, когда отвертка протыкает китайский пакетик. Одна зима — и на замену. Оригинал — конечно лучше, но цена не позволяет на него даже смотреть.
И тут на помощь пришел тот самый, заклейменный в поздние советские и ранние российские годы цеховик: он стал умнее и технологичнее, обзавелся оборудованием и штатом, да начал выпускать по случаю дефицита самые разные автокомпоненты. Про бамперы и пластиковые крылья на самые популярные модели мы уже рассказывали, пришло время тормозных механизмов.
По вполне приличным тарифам — около двух тысяч на один суппорт — можно приобрести, внимание, сделанные из нержавейки поршни и «пальцы». На глаз — очень точно и аккуратно обработанные детали вполне заводского вида, разве что обернутые не пластиком, а бумагой. Проточка — мое почтение. Установка показала: размеры точные, качество высокое, а механик, интегрирующий обновку, удивленно хмыкал.
Как владелец японского автомобиля, и не одного, вечно нахожусь в неловком положении «обслужил тормоза — готовлюсь обслуживать тормоза» и подобное решение принимаю, как рабочее. Посмотрим, конечно, как послужит, тут только время и километры — судьи, но соотношение цена/качество — точно лучше, чем у аналогов из Поднебесной. А божественный оригинал, даже в слегка подержанном исполнении, уже просто не по карману. Вот выбираю, но с умом, оценивая все возможные на сегодняшний день варианты.
К слову, довольно непростая ситуация сегодня фиксируется и в сегменте «жидких» расходников и, прежде всего, в категории смазочных материалов. Здесь вероятность приобрести настоящий, а не поддельный «оригинал» моторного масла известной иностранной марки с каждым днем становится все ниже. Правда, это в первую очередь касается тех брендов, которые ранее поставлялись к нам из стран Западной Европы, США и Японии.
На этом фоне весьма востребованными оказались импортные моторные масла из так называемого второго или третьего эшелона, пришедшие взамен подсанкционных «премиалов». В большинстве своем их качество мало чем уступает именитым западным аналогам, покинувшим российский рынок. Плюс таких продуктов еще и в том, что их поставки отличаются полным отсутствием контрафакта. Ведь подделывать смазочные материалы, лишь недавно появивишихся на рынке, никто не станет.
Как отмечают эксперты, импортные смазки «второго эшелона» к нам сегодня везут из ОАЭ из Турции, Китая и даже, что весьма любопытно, из тех же стран Западной Европы. Так, например, вот уже два года из Германии в Россию поступают немецкие лубриканты Bizol, среди которых есть и составы последних поколений с улучшенными эксплуатационными показателями. К таковым, в частности, относится моторное масло серии Allround 5W-40, отлично подходящее и ко многим азиатским авто, включая «японцев».
Его рецептура включает набор антифрикционных и антикоррозионных присадок, обеспечивающих необходимую степень смазывания даже при работе мотора в экстремальных условиях. Достаточно сказать, что в холодное время года эта смазка способна сохранять свою текучесть даже на 38-градусном морозе. Что крайне актуально для автомобилистов из многих российских регионов.
