— Если говорить о появлении воды в топливном баке, то надо, прежде всего, убедиться, что речь идет именно про конденсат — про влагу, выделившуюся из воздуха, — замечает корпоративный тренер по продукту Marshall Сергей Клейменов. — Она чаще всего попадает в резервуар с топливом через дыры в нем самом, заправочной или переливной трубе...
— Вода в бензобаке — это именно конденсат, возникающий из-за разницы температур, при которой влага из воздуха оседает на стенках емкостей с горючим, — утверждает руководитель Управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг» Александр Корнев. — Причем выпасть конденсат может еще по пути топлива до АЗС, так что не все зависит от качества его хранения.
Внутри бака влага собирается на дне, а бензин или солярка держатся над ней. То есть две жидкости не перемешиваются. Поэтому даже в самую жаркую погоду вода не испаряется из бака, будучи «закупоренной» горючим сверху. Но влага в топливной системе вызывает коррозию, а ржавчина опасна для таких «нежных» узлов движка как форсунок или топливный насос. Вода может замерзнуть и заблокировать топливную систему, которую придется отогревать, чтобы машина поехала...
— В любом случае, чтобы избавиться от этой воды, бак придется демонтировать, предварительно слив из него топливо, — категоричен Клейменов. — Затем бак в сборе с заливной горловиной, трубами и встроенным в него оборудованием проверяют на герметичность. Если несанкционированных утечек нет, его сушат горячим воздухом, удалив из него остатки топлива и воды и демонтировав встроенный топливный насос и/или датчик уровня топлива. В некоторых ТС предусмотрен слив воды через специальное отверстие с пробкой, но в наше время это редкость (хотя в середине прошлого века почти в каждом автомобиле была доступна такая опция), — утверждает эксперт.
— Не все так ужасно, — парирует Корнев. — В некоторых сервисах есть специальные установки для очистки топлива в баке от воды и накопившейся грязи. Когда же бак забит отложениями, его демонтируют и моют. Быстрее и дешевле, хотя и менее эффективно, использовать специальные присадки, связывающие воду. Она смешивается с топливом и без вреда сгорает в моторе. При этом такие добавки могут справиться с очень небольшим количеством воды, и они не смогут очистить бак от грязи, — предупреждает собеседник портала «АвтоВзгляд».
А директор по послепродажному обслуживанию ГК «Автодом» Сергей Плетнев советует в случае, если в топливном баке появилась влага, сначала локализовать повреждения и источник ее попадания, и только потом пытаться удалить влагу, не допуская ее появления снова. Для этого не стоит игнорировать определенные симптомы — дергания, тяжелый запуск двигателя, провалы тяги могут быть вызваны именно наличием воды в топливопроводе. По возможности — сразу ехать на СТО.
Эксперт замечает, что помимо нестабильной работы двигателя, вызванной неполным сгоранием впрыскиваемой массы топлива, наличие влаги в топливной системе может повлечь за собой дорогостоящий ремонт, заключающийся в замене топливных форсунок, топливных магистралей, рампы высокого давления, а в случае дизельного двигателя — топливного насоса высокого давления. Чем больше воды насос прогонит по системе, тем выше риск коррозии и поломки форсунок и/или насоса, особенно на «соляре».
— Чтобы удалить воду из бака, ее можно механически слить вместе с топливом, — отмечает Плетнев. — Для этого придется снять бак или использовать сливную пробку (как вариант — шланг), слить смесь топлива с водой и утилизировать ее.
Один конец шланга помещается в бак, другой — в канистру. За счет разности уровней сначала уйдет тяжелая фракция — вода с частью топлива. Также рекомендуется использовать осушающие присадки, особенно перед зимой и после сильных морозов.
А при необходимости ремонта лучше всего обратиться в автосервис, сотрудники которого профессионально выполнят диагностику и определят оптимальный метод решения проблемы. После выполнения всех требуемых работ стоит топливный фильтр, поскольку часть воды и грязи задерживается именно в нем...
