Периодичность проверок состояния рулевых тяг и их наконечников на машинах различных марок определяется совокупностью факторов, включая регламенты производителя, условия эксплуатации и качество самих компонентов, указывают в пресс-службе ГК «Автодом». Для моделей российского производства, а также для многих «демократичных» китайских рекомендуется проводить визуальный и инструментальный осмотр этих элементов на СТО как минимум каждые 15-20 тыс. км пробега или в рамках каждого второго планового техобслуживания.
Более выносливы, по мнению экспертов, премиальные «поднебесные», японские и европейские автомобили, где заявленный производителем ресурс наконечников может достигать 80-100 тыс. км и более. Однако данная цифра носит условный характер и резко сокращается при активной манере вождения, частых поездках по плохим дорогам или использовании неоригинальных запчастей. Поэтому даже для этих ТС профилактическая проверка каждые 30-40 тыс. км считается разумной мерой предосторожности. Иными словами, реальный срок годности узла зависит от нагрузки в процессе эксплуатации.
Таким образом, разрешение озвученной проблемы должно основываться на превентивном комплексном обслуживании, указывают специалисты ГК «Автодом». А его ключевой принцип — регулярный профессиональный осмотр в рамках планового ТО, позволяющий оценить не только люфт, но и состояние пыльников, целостность которых критически важна.
Проверка рулевых тяг и наконечников при каждом посещении сервиса (как и проверка уровней технических жидкостей и давления в шинах) позволяет зафиксировать критический износ на самой ранней стадии, а также заблаговременно устранить неисправность и гарантировать безупречную управляемость автомобиля.
— С другой стороны, не стоит переоценивать уязвимость этого узла, — уверен генеральный директор онлайн-платформы Migtorg Александр Коротков. — Так, скажем, современные наконечники рассчитаны на солидный пробег: 150-200 тыс. км они должны преодолеть без проблем. Так что нет смысла в их превентивной замене без признаков износа. Более того, опытный мастер никогда не будет предлагать замену без «тревожных звонков», исходя исключительно из пробега.
То есть, рекомендуется проводить тщательный визуальный осмотр с обязательной проверкой на люфт при каждой плановой диагностике подвески автомобилей моложе 2018 г. в. (например — при сезонном или регламентном ТО, раз в 7-10 тыс. км). А ведь многие работники сервисов, ограничиваются, к сожалению, поверхностным взглядом, не снимая защитные пыльники и не используя монтировку для точной оценки зазоров в шаровом соединении.
Кроме того, неисправность никогда не приходит мгновенно — она всегда развивается постепенно, и внимательный водитель способен распознать ранние признаки. К ним относятся характерный сухой стук на мелких неровностях, отдающий в руль, увеличенный свободный ход (люфт) рулевого колеса, заметная вибрация в диапазоне 80-100 км/ч и специфический неравномерный износ протектора, вызванный нарушением углов установки колес из-за разбитого наконечника.
Появление любого из этих симптомов означает, что лучше незамедлительно обратиться в сервис, который специализируется на ходовой части и рулевом управлении. Меняются наконечники, как и амортизаторы, только попарно (на одной оси), даже если износ одного кажется более сильным, уточняет эксперт. Если же в сервисе предложат определиться с производителем компонентов, ориентироваться следует на проверенные бренды с понятной репутацией. В премиальном сегменте безусловными фаворитами остаются Delphi и Lemforder — эти компании являются прямыми поставщиками автоконцернов, и их качество давно стало эталонным. Если же бюджет ограничен, можно обратить внимание на марки Marshall или RTS, — уточняет специалист.
