Последние несколько лет стали эпохой массового «падежа» двигателей внутреннего сгорания на просторах нашей Необъятной. Часть из них отошла в мир иной по вполне понятным причинам — ресурс истек, ведь отечественный автопарк усилиями родных автозаводов и плодовитых на законы чиновников только стареет.
Но таких моторов было далеко не большинство: очень много силовых агрегатов вышло из строя преждевременно из-за проблем, вызванных некачественной смазкой или редкостью его замены. Увы, когда дрянной или неподходящий лубрикант попадает в изрядно «походивший» движок, процессы старения и разрушения резко ускоряются.
На фоне всего сказанного, автомобилисты начали не только искать варианты недорого, но пригодного моторного масла, но и активно обсуждать межсервисный интервал: с учетом посредственной смазки его явно нужно было сокращать. И тут мы снова, как ни крути, возвращаемся к регламенту производителя.
А в нем хотя и написано про 10-15 тысяч км от замены до замены, но есть мелкий шрифт под звездочкой, который никто не читает. А там — черным по белому: эксплуатируете автомобиль в городе — сокращайте указанный километраж между заменами вдвое! И активно прибывающие в Россию праворульные автомобили этот довод подтверждают.
Япония — не сильно-то большая страна, и «по трассе» там проезжают куда меньше километров, чем по городу. Как следствие, сами японцы, которые, к слову, в машинах разбираются не хуже нашего, должны чаще менять масло, не правда ли?
На прибывших во Владивосток подержанных машинах часто находят наклейке СТО о регламентной замене масла: в абсолютном большинстве случаев самураи на своих ТС меняют лубрикант каждые 5000 км, о чем полно как раз таких свидетельств в интернете. Да-да, на сверхнадежных «тойотах» сверхкачественное японское масло меняют каждые — прописью — пять тысяч километров.
Кстати, такой подход позволяет, помимо всего прочено, не слишком волноваться о технологичности лубриканта: на указанном сроке ресурса хватит даже у самых бюджетных вариантов. Бегать за дорогими канистрами, сверять этикетки и сканировать QR-коды не обязательно: лишь бы масло подходило мотору по техническим характеристикам, а также не являлось откровенной подделкой, разлитой в мытищинском подвале. Остальное — куда менее важно, если его просто менять чаще.
