Потенциальным покупателям гибридных автомобилей важно понимать, что каждая машина категории PHEV — своего рода инженерный шедевр, который, ко всему прочему, требует уважения к своей технической начинке. Этот аспект в полной мере касается и вариатора планетарного типа, для которого критически важно выдерживать интервалы замены трансмиссионной жидкости.
Несмотря на то, что отдельные производители «гибридов» пишут про «необслуживаемый» вариатор на весь срок службы (150-200 тыс. км), принимать это на веру не стоит. Для автозавода из Поднебесной само понятие «необслуживаемый» означает лишь то, что ресурс агрегата технически запрограммирован именно до этих цифр пробега, после чего должен отправиться в утиль.
Поэтому, если вы планируете ездить на своем «бэушном» гибриде не два-три года, а больше, не стоит следовать рекомендации «Lifetime fill», указанной в описании к АКП. Эксперты утверждают: менять трансмиссионное масло в ней следует каждые 50-60 тысяч километров. На PHEV с мощными аккумуляторами и рекуперацией энергии этот интервал будет еще меньше — 45 тыс. км, или раз в 2 года (что наступит раньше). Помните, что любая техническая жидкость, включая «трансмиссионку», стареет как химически, и механически.
Теперь несколько слов о наиболее критическом для каждого владельца подержанного PHEV аспекте — о выборе рабочей жидкости для «гибридного» вариатора. Тут существует реальная проблема, что и неудивительно, ведь официальные поставки оригинальных масел в нашу страну заблокированы, тогда как рынок пестрит самыми разнообразными этикетками, начиная с упоминаний «оригинала» и заканчивая надписями «Только для гибридов» или «Универсальное масло». Однако специалисты рекомендуют в первую очередь смотреть не названия, а на технические параметры продукта.
Напомним, что одна из основных проблем PHEV-вариаторов — высокие электрические нагрузки и работа с частичным заполнением, когда не весь объем картера омывается маслом для снижения потерь на перемешивание. В ходе движения электромотор-генератор внутри коробки передач создает электромагнитные поля.
При этом трансмиссионное масло контактирует с обмотками. Если оно имеет низкое электрическое сопротивление, возникает так называемый пробой с микро-дуговыми разрядами, разрушающими поверхность стальных подшипников. Этот негативный эффект еще называют эрозией от электрического тока, нейтрализовать которую способна только «трансмиссионка», специально подготовленная для PHEV.
Чтобы такого не происходило, следует выбирать только оригинал, если, конечно, вы гарантированно уверены в его подлинности. Как вариант, можно взять и качественный аналог, имеющий допуск именно для e-CVT планетарного типа, которые применяют в PHEV. А вот распространенные версии трансмиссионных масел для обычных вариаторов, например, J4, JF613 или RE0F10A, тут категорически не подходят. Они попросту не рассчитаны на работу в тандеме с высоковольтным электромотором.
При выборе масла также важно учитывать и его вязкость. В современных гибридах используются специальные маловязкие жидкости (CVT Fluids с низким показателем HTHS). Это необходимо для быстрого прокачивания по каналам при эксплуатации в холодное время года. В качестве примера такой «трансмиссионки», которая уже есть и на российском рынке, можно рассмотреть синтетический состав New Energy E22 E-CVTF, выпускаемый известным китайским брендом Lopal.
Как отмечают специалисты по ремонту АКП, эту жидкость отличают высокая стабильность всех рабочих показателей в течение всего срок службы. Это в полной мере относится как к фрикционным, так и к вязкостным характеристикам, что обеспечивает бесперебойную работу «гибридного» вариатора в условиях экстремально низких и высоких температур.
