Связанная с ним индустрия штучных проектов, реализуемых во имя государственного престижа без оглядки на финансовую сторону вопроса, на наших глазах трансформируется в масштабный бизнес-проект. Развертывание огромных спутниковых группировок на низкой околоземной орбите, развитие сектора космических путешествий — все это в перспективе сулит заоблачные прибыли.
Так, по прогнозам международной консалтинговой компании Market Data Forecast, европейский рынок спутников к 2034 году достигнет объема почти в 3,5 млрд евро, при этом ежегодные темпы роста составят 11%. Конечно, в абсолютных величинах это все еще очень скромный рынок, но он имеет долгосрочные перспективы.
Однако есть проблема. Космической отрасли недостает опыта крупносерийного производства. Зато такие компетенции имеются у автомобильной промышленности. Синергия напрашивается, не так ли? Действительно, автопром хорошо освоил высокоточное производство, являющееся залогом качества и надежности, обладает обширным опытом масштабирования технологических инноваций, а также создания и управления международными сетями поставок необходимых компонентов.
Харальд Мюллер, глава национальной немецкой бизнес-ассоциации BWA, отмечает, что «компании из традиционных отраслей могут играть центральную роль в новой космической экономике — при условии, что они осознают потенциал и займут выгодное положение на раннем этапе». Процесс уже пошел.
Jaguar Land Rover (JLR), реализуя стратегическую программу планирования мобильности будущего, инициировала сотрудничество с космическими компаниями, включая Virgin Galactic, с целью изучения использования анализа спутниковых данных для транспортных средств в экстремальных условиях.
Интеграция передовых методов обработки спутниковых данных, например, с помощью радиолокаторов с синтезированной апертурой (SAR), уже позволила JLR значительно усовершенствовать процесс тестирования систем прогнозной навигации как в сложных городских условиях, так и в условиях бездорожья.
Компания Schaeffler, крупный немецкий поставщик автокомпонентов и обладатель контрольного пакета акций производителя шин Continental AG, планирует совместно с американской Spire Global, предоставляющей спутниковые данные, работать над созданием независимой европейской космической инфраструктуры. Речь идет о разработке подсистем для спутниковых платформ, а также высокочастотных и экологических сенсорных технологий.
Geely создает собственную спутниковую сеть «Geely Future Mobility Constellation» через свою дочернюю компанию Geespace для оптимизации автономного вождения, высокоточной навигации и связи между транспортными средствами в режиме реального времени.
Toyota делегировала своих инженеров в японскую космическую компанию Interstellar Technologies (IST) для разработки луноходов. Схожую программу реализует Hyundai. Honda также вошла в космический сектор и протестировала ракету многоразового использования, чтобы конкурировать с такими компаниями, как американская SpaceX.
Итальянская Autogru Rigo (RIGO), специализировавшаяся на производстве гидравлических телескопических кранов и самоходных подъемных платформ, теперь производит детали для спутников и ракет для Европейского космического агентства (ESA) и NASA.
А Немецкий аэрокосмический центр (DLR) объединяет космический и автомобильный секторы в рамках инициативы Space2Motion. Эта коммуникационная платформа позволяет специалистам двух отраслей обмениваться идеями, технологиями и опытом.
Глава BWA Харальд Мюллер уверен, что перед европейской — и немецкой в частности — автопромышленностью открывается перспектива задействовать свои сильные стороны в следующей промышленной революции: превращении космической отрасли в крупномасштабную индустрию".