Тут явно работают ускорители помощнее твердотопливных. И более пугающие. Так, число дорожных аварий растет с каждым днем. Хотя, казалось бы, куда дальше? По данным Ассоциации безопасного международного дорожного движения (ASIRT), ежегодно в ДТП уже погибает более миллиона человек. Основная причина аварий — человеческая ошибка, вызванная сложностью прогнозирования дорожной ситуации.
Со своей стороны, Automotive World Ltd., ведущий источник информации об автомобильной промышленности, предупреждает: к 2050 году парк автомобилей в мире с нынешних примерно 1,5 млрд вырастет более чем до 2 млрд единиц. Воображение сразу рисует апокалиптические картины пробок, растянувшихся на десятки километров!
И тут непьющий, не знающий усталости, безупречно рациональный АТС с кучей «умных» датчиков, технологиями ИИ и обмена информации со всем что движется и не движется видится настоящим спасителем. Беспилотники, с аптекарской точностью дозирующие интенсивность разгона, торможения, всегда выбирающие самую экономичную передачу и способные двигаться в колонне для снижения аэродинамического сопротивления, к тому же обещают огромную экономию топлива и сокращение вредных выбросов.
В ту же «зеленую» кассу — отличная совместимость АТС с рекламируемой экономикой совместного потребления. Один из ее принципов — «Чем меньше автомобилей в личной собственности, тем лучше». К этому легко подверстать идею «мобильной инклюзивности». Действительно, АТС абсолютно все равно, есть у его пассажиров водительское удостоверение или нет.
Наконец, в пользу беспилотников приводят и такой убийственный аргумент: «Вы же не хотите потратить впустую время в поездке на автомобиле, когда на носу квартальный отчет или нет сил оторваться от любимой компьютерной игры». И вот уже небезызвестный Uber, предоставляющий услуги совместных поездок и доставки, к осени 2026 планирует запуск своих роботакси в Лондоне, а конкуренты из Lyft и Gett начали сотрудничество с компаниями-разработчиками АТС.
Будущее, в котором беспилотники превратились в наше все, преподносится настолько ослепительно прекрасным, что поневоле возникает вопрос: «А в чем подвох?» Ответ имеется. Лазерные дальномеры (лидары) и радары, которые используются АТС для измерения дистанции до преград, теряют остроту зрения в непогоду, а встроенные камеры еще и в темноте.
К тому же сбить показания лидаров и радаров способны «некомфортные» для них стекло и пластик. В условиях интенсивного дорожного движения, особенно на высоких скоростях, любые неточности могут иметь печальные последствия. Кроме того, беспилотники не без основания — хотя и несколько по-канцелярски — называют киберфизической системой, чью работу помимо «железа» обеспечивает софт. А там, где ПО, там появляется проблема непредвиденных сбоев и... хакеров.
Последние могут взломать софт АТС для получения личных данных, таких как модели поведения пользователей, или заразить управляющую электронику вирусами-вымогателями, способными создавать аварийные ситуации. Увы, это не голливудские страшилки. Еще в 2015-м американская компания IOActive Inc., предоставляющая решения в области кибербезопасности, в демонстрационных целях получила несанкционированный доступ к управлению Jeep Cherokee через мультимедийку внедорожника.
А что, если хакером станет сам ИИ? Недавние сообщения о попытке кибератак со стороны ИИ-агентов Mythos 5 и GPT-5.6-Sol в ходе их проверки на безопасность как минимум заставляют задуматься. Есть и проблема иного характера. Массовое производство АТС, реже попадающих в ДТП, грозит разрушить так называемую «экономику аварий», в которой задействованы страховые компании и автосервисы.
Но уже сегодня тщательной проверки требует бизнес-модель самой АТС-экосистемы. Пока совершенно ясно только одно: совершенствование беспилотников и решение проблем кибербезопасности при их использовании потребует огромных инвестиций. Даже гиганты автомобилестроения и электронной промышленности в одиночку не вытягивают такие программы. Отсюда множество совместных проектов, нередко при участии крупных венчурных платформ (Sequoia, IDG Capital, Plug and Play).
Только этим летом заключено несколько партнерских соглашений в АТС-сфере. Автомобильный концерн Stellantis объединил усилия с Wayve, британским разработчиком систем беспилотного вождения, и уже упомянутым Uber. Турецкая компания Marti Technologies, создавшая суперприложение для городской мобильности, и американская Tensor, лидер в области персональных автономных транспортных средств, объявили о многолетнем партнерстве.
Продвигать на международных рынках масштабный проект роботакси договорились CaoCao, созданная холдингом Geely ведущая китайская платформа мобильных услуг, и May Mobility, международная компания, занимающаяся технологиями АТС. Список можно продолжить...
Однако все эти проекты не заработают без главного действующего лица. Ускоренное развитие рынка дорожных беспилотников обеспечивают только целевые государственные программы. В них финансирование НИОКР и необходимой интеллектуальной инфраструктуры, в частности сетей 5G, интегрировано c разработкой соответствующей нормативно-правовой базы, включая налоговые льготы и гранты за «зеленую» мобильность. Наконец, государственные органы выдают разрешения на тестирование АТС в пилотных зонах.
Что же из этого следует? С учетом масштабности решаемых задач создание АТС-экосистем по силам только странам с передовой сильной экономикой, а значит, дорожные беспилотники рискуют превратиться еще в один фактор разъединения мира по линии технологий. Это уже происходит.
Безоговорочным лидером в АТС-гонке в 2025-м стала Северная Америка во главе с США, располагающими огромными финансовыми возможностями, современной научно-производственной базой, развитой инфраструктурой. В прошлом году объем рынка АТС в США оценивался в 104,85 млрд долларов и, по прогнозам, достигнет около 2,2 трлн долларов к 2035 году, увеличиваясь на 35,58% в год в период с 2026 по 2035 год.
А лидерство по темпам роста (+36,9% в год в среднем) в ближайшее десятилетие захватит Азиатско-Тихоокеанский регион, точнее, его страны-локомотивы — Южная Корея, Япония и, конечно, Китай, где дополнительным ускорителем станет продолжающаяся урбанизация страны. Оправдаются ли эти прогнозы?